Stellantis staat onder toenemende druk nu duizenden klanten melding maken van aanhoudende problemen met de ingebouwde opladers in zijn elektrische voertuigen in heel Europa.

Sinds 2019 hebben eigenaars van Peugeot-, Opel-, DS- en Citroën-modellen te maken met een terugkerend defect waardoor hun auto's niet meer via standaard wisselstroomstations kunnen worden opgeladen en ze uitsluitend zijn aangewezen op snelladers op de snelweg.

De kern van het probleem is de door Mahle geproduceerde boordlader, die wisselstroom van openbare of thuislaadpunten omzet in gelijkstroom voor de batterij. De component werd geïnstalleerd in minstens tien Stellantis EV-modellen, waaronder de Peugeot e-208 en e-2008, Opel Corsa-e en Mokka-e, DS 3 E-Tense en Citroën ë-C4. 

Van leverancier veranderen

Volgens de Nederlandse media, waar het probleem breed werd uitgemeten in de pers, bleef Stellantis tot 2024 versies van hetzelfde gebrekkige onderdeel installeren, ondanks het feit dat het bedrijf op de hoogte was van het probleem.

Eigenaren melden niet alleen herhaalde storingen aan de lader, maar ook slechte communicatie en inconsistente service van dealers en klantenservice. Velen hebben te maken gehad met lange wachttijden, waarbij sommigen wel twee maanden moesten wachten op een diagnose en reparatie.

Zelfs na vervanging bleven vroege versies van de nieuwe lader naar verluidt dezelfde problemen vertonen. De reparatiekosten voor apparaten die buiten de garantie vallen, kunnen oplopen tot €5.000 en verschillende klanten moesten het volledige bedrag betalen.

De autofabrikant zegt dat hij het probleem probeert op te lossen met software-updates voordat hij overgaat tot hardwarevervanging. Critici zeggen echter dat deze aanpak zinvolle actie uitstelt.

In een verklaring aan de media en het consumentenprogramma Radar erkende Stellantis het risico op defecten, maar bagatelliseerde de omvang door te stellen dat “niet alle opladers defect zijn”.”

Toyota beïnvloedde ook

Dezelfde Mahle-lader is ook geïnstalleerd in modellen van Toyota die zijn ontwikkeld in samenwerking met Stellantis, zoals de Proace-bus. Toch zijn er veel minder klachten van klanten over de manier waarop Toyota het probleem heeft aangepakt.

Toyota-dealers lijken het probleem sneller aan te pakken, sommige lossen het binnen enkele dagen op - een scherp contrast met de langdurige vertragingen die klanten van Stellantis melden.

In 2022 heeft de Nederlandse Geschillencommissie Voertuigen een Peugeot e-208-eigenaar die regelmatig last had van oplaadproblemen, in het gelijk gesteld. Onafhankelijk technisch onderzoek bevestigde dat de boordlader waarschijnlijk de oorzaak was. De uitspraak beëindigde het private leasecontract van de klant en schept een precedent voor andere claims.

Anouk Van Vliet, woordvoerder van Stellantis, bevestigt dat de specifieke onboard lader niet meer wordt gebruikt op modellen die momenteel te koop zijn. “Vanaf april 2021 hebben we de garantie voor de boordlader verlengd van twee naar vier jaar. Ook in België is het dealernetwerk volledig op de hoogte van deze wijzigingen en procedures.” 

Ze voegt er ook aan toe dat er geen terugroepactie komt. Belgische klanten die problemen ondervinden, kunnen terecht bij hun lokale Stellantis-dealer. In België zijn 11.000 modellen van de autogroep uitgerust met een Mahle-lader.