Quel type de transmission choisirons-nous pour notre prochaine voiture ? Essence, hybride ou électrique ? Il s'agit souvent d'une question de besoins réels, d'économie et de praticité, à laquelle la plupart des familles sont confrontées. En réalité, 44% des conducteurs familiaux n'ont aucune idée de leur profil de mobilité, et un tiers d'entre eux ne savent même pas combien leur voiture actuelle consomme.

VAB, l'association flamande service routier et organisme de mobilité qui ‘couvre’ 3 millions de véhicules (voitures, motos et vélos), a fait le test avec un échantillon de ses membres qui ont pu goûter aux choix actuels en matière de transmissions. Il s'est avéré qu'après une journée de bain d'immersion Grâce à un grand nombre d'informations et à une flotte de voitures d'essai, 65% a réajusté son choix initial. Cela ne signifiait pas pour autant que tout irait vers l'électrique.

Échantillon de conducteurs familiaux

Pour son ‘échantillon d'utilisateurs’ de 31 conducteurs familiaux, VAB a pu puiser dans sa vaste base de bénévoles, qui comprend des membres qui se sont inscrits pour l'élection annuelle de la ‘Voiture familiale de l'année’, pour laquelle l'organisation de mobilité est la plus connue. Il ne s'agit pas d'un échantillon scientifique de la population belge, mais il donne une bonne idée de l'origine du conducteur familial moyen.

Dans ce cas, la plupart sont des familles biparentales ‘classiques’ avec deux enfants ou plus. Toutefois, la VAB affirme qu'elle compte parmi ses membres un nombre croissant de célibataires, de familles sans enfants ou de retraités dont les besoins en matière de mobilité peuvent être différents.

MHD, HEV, PHEV, BEV ou FCEV ?

Le groupe témoin a eu l'occasion de tester une flotte de voitures neuves fournies par l'importateur Astara : Hyundai i30 et Suzuki Swift (hybrides légers simplement start-stop), MG ZS et MG 3 (hybrides complets HEV), Hyundai Tucson et MG HS (hybrides rechargeables PHEV), Hyundai Inster et MG 5 (BEV électriques complets) et même une voiture à hydrogène, la Hyundai Nexo (FCEV).

Avant de recevoir un exposé détaillé sur les différentes transmissions et leurs avantages et inconvénients du point de vue de l'utilisateur, les participants ont été interrogés sur leur profil de mobilité actuel.

Quel type de voiture conduisez-vous aujourd'hui ? Combien de kilomètres parcourez-vous par an ? Conduisez-vous sur de courtes ou de longues distances ? Quels sont les frais de carburant, d'entretien, d'assurance, de maintenance ou de réparation ? Quelle est la durée de vie de votre voiture ? Quelle est la valeur de revente de votre véhicule après 6, 7 ou 9 ans si vous avez l'intention de le conserver ? Disposez-vous d'une voie d'accès pour recharger un véhicule électrique ou vivez-vous dans un appartement ?

44% ne connaît pas son profil de mobilité

Bien que ces ‘conducteurs d'essai volontaires’ soient censés être parmi les plus intéressés, Gert Verhoeven, expert en mobilité et journaliste au VAB, affirme que 44% n'avait aucune idée de leur profil de mobilité, ce qui a surpris les organisateurs du VAB.

Un tiers d'entre eux ne savent pas combien leur voiture actuelle consomme, sans parler des autres coûts qui entrent en ligne de compte. le ‘coût total de possession’ (TCO) d'une voiture ou le coût réel par kilomètre parcouru.

Préjugés courants à l'encontre des VE

Ce qu'ils savaient, en revanche, c'était ce qui les avait le plus empêchés d'acheter une voiture électrique jusqu'à présent. Et ce n'est pas une surprise : les préjugés les plus courants à l'encontre des VE sont le prix d'achat élevé, les coûts énergétiques élevés, l'angoisse de l'autonomie et la complexité de la recharge par rapport au ravitaillement d'une voiture à moteur à combustion interne.

Tout cela se résume au budget. Dans la pratique, ils ne considèrent que le prix d'achat initial comme l'obstacle le plus important (85%), car la plupart d'entre eux n'ont aucune idée des coûts réels d'une voiture. Le coût exact de l'électricité est perçu par 62% comme un obstacle, bien qu'en pratique, la plupart n'en aient aucune idée.

Vacances uniques

L'angoisse de l'autonomie (77%) - la peur de se retrouver coincé sur la route avec une batterie vide - est généralement liée aux vacances qui n'arrivent qu'une fois par an. Certains participants préfèrent même une voiture diesel pour parcourir 1 300 km sans arrêt jusqu'à la Méditerranée sans faire le plein.

Jusqu'à quel point peut-on être stupide lorsqu'on n'a pas le temps de faire le plein en dix minutes avant de partir en vacances ? Ce que la plupart (54%) pensent savoir, c'est que la recharge d'un VE prend trop de temps et que les infrastructures sont insuffisantes (46%) - un exemple de la façon dont les experts autoproclamés sur les médias sociaux alimentent souvent l'ignorance.

Tous les participants ont indiqué qu'ils étaient intéressés par la possibilité d'acheter une voiture électrique à l'avenir. Cependant, la plupart d'entre eux ne connaissaient pas les différences entre les hybrides légers, les véhicules électriques hybrides, les véhicules électriques à haut rendement, les véhicules électriques à basse consommation ou les véhicules électriques à haut rendement.

Cela montre que le secteur automobile et sa force de vente doivent se préparer à éduquer leur clientèle avant de se plaindre du faible intérêt de l'acheteur privé en général pour la transition énergétique et de la nécessité d'incitations gouvernementales.

Un rôle important pour les pouvoirs publics : les prix de l'énergie

Cependant, le gouvernement se réserve un rôle important dans la régulation des prix de l'énergie et la transparence entre eux, comme de savoir combien coûte aujourd'hui la recharge dans une station publique, où aucun prix n'est indiqué. Au moins, avec l'affichage obligatoire des prix des carburants dans toutes les stations-service, le conducteur régulier d'un véhicule à moteur à combustion interne sait ce qu'il paie lorsqu'il fait le plein.

Ce n'est même pas le cas lorsque vous rechargez à la maison. Les factures d'électricité en Belgique sont complexes, avec de nombreux coûts de distribution et taxes inclus, et le prix de l'électricité lui-même fluctue. Certains coûts réels ne sont connus qu'après une année de consommation. capacité en Flandre, qui est calculé sur la base de la consommation de pointe la plus élevée du mois.

Alors, qu'a donné cette première journée d'immersion limitée dans les groupes motopropulseurs du VAB ? Bien que tous les participants aient adoré l'expérience de conduite d'une voiture électrique, 80% ne jurent toujours que par une voiture à moteur à combustion interne, dont 29% pour les hybrides légers, 22% pour les véhicules électriques hybrides, 29% pour les hybrides rechargeables, et 17% pour les véhicules entièrement électriques.

Les VE ont encore besoin de quelques offensives de charme et de l'éducation des clients par le secteur pour les convaincre. Toutefois, ce pourcentage était déjà plus élevé (17% contre une moyenne de 13% vendus sur le marché privé aujourd'hui) lorsque les gens étaient mieux informés. Les voitures électriques à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène (3%) semblent perdre encore plus de terrain, au bord de l'extinction.