Wat voor soort aandrijflijn kiezen we voor onze volgende auto? Gewoon benzine, hybride of elektrisch? Het is vaak een vraag over werkelijke behoeften, economie en praktische uitvoerbaarheid, waar de meeste gezinnen mee worstelen. In werkelijkheid heeft 44% van de gezinsbestuurders geen idee van hun mobiliteitsprofiel en een derde weet niet eens hoeveel hun huidige auto verbruikt.

VAB, de Vlaamse wegenwacht en mobiliteitsorganisatie die 3 miljoen voertuigen (auto's, motoren en fietsen) ‘dekt’, deed de test met een steekproef van haar leden die een voorproefje kregen van de huidige keuzes in verschillende aandrijflijnen. Het bleek dat na een dag dompelbad informatie en een vloot van praktische testauto's herzag 65% zijn aanvankelijke keuze. Toch betekende dat niet dat alles elektrisch zou gaan.

Voorbeeld van gezinsbestuurders

Voor de ‘gebruikerssteekproef’ van 31 gezinsrijders kon VAB putten uit zijn grote vrijwilligersbestand, waaronder leden die zich inschreven voor de jaarlijkse verkiezing ‘gezinswagen van het jaar’, waar de mobiliteitsorganisatie het meest bekend om is. Het is geen wetenschappelijke steekproef van de Belgische bevolking, maar het geeft wel een goed idee van waar de gemiddelde gezinsrijder vandaan komt.

In dit geval zijn de meesten ‘standaard’ tweeoudergezinnen met twee of meer kinderen. VAB zegt echter een groeiende groep alleenstaanden, kinderloze gezinnen of gepensioneerden onder haar leden te zien die andere mobiliteitsbehoeften kunnen hebben.

MHD, HEV, PHEV, BEV of FCEV?

De testgroep kreeg de kans om een proefrit te maken in een vloot nieuwe auto's van importeur Astara: Hyundai i30 en Suzuki Swift (milde hybrides met alleen start-stop), MG ZS en MG 3 (volledige hybrides HEV), Hyundai Tucson en MG HS (plugin hybrides PHEV), Hyundai Inster en MG 5 (volledig elektrische BEV) en zelfs eentje op waterstof, de Hyundai Nexo (FCEV).

Voordat we een uitgebreide briefing kregen over de verschillende aandrijflijnen en hun voor- en nadelen vanuit het oogpunt van de gebruiker, werden mensen ondervraagd over hun huidige mobiliteitsprofiel.

In wat voor auto rijd je vandaag? Hoeveel kilometer rijd je jaarlijks? Rijd je korte of lange afstanden? Wat zijn de brandstof-, service-, verzekerings-, onderhouds- of reparatiekosten? Wat is de levensduur van je auto? Wat is de doorverkoopwaarde van je auto na 6 - 7 - 9 jaar als je van plan bent hem te houden? Heb je een oprijlaan om een EV op te laden of woon je in een appartement?

44% kent zijn mobiliteitsprofiel niet

Hoewel deze ‘vrijwillige testrijders’ verondersteld worden tot de meest geïnteresseerden te behoren, zegt Gert Verhoeven, VAB-mobiliteitsexpert en journalist, dat 44% geen idee had van hun mobiliteitsprofiel, wat de VAB-organisatoren verbaasde.

Een derde wist niet hoeveel hun huidige auto verbruikt, om nog maar te zwijgen van de andere kosten die deel uitmaken van de totale kosten. de ‘Total Cost of Ownership’ (TCO) van een auto of de werkelijke kosten per gereden kilometer.

Vooroordelen tegen EV

Wat ze wel wisten, was wat hen er tot nu toe het meest van weerhield om een elektrische auto te kopen. En dat was geen verrassing: de meest voorkomende vooroordelen tegen EV's zijn de hoge aankoopprijs, hoge energiekosten, afstandsangst en de complexiteit van het opladen versus het tanken van een ICE-auto.

Het allemaal neer op budget. In de praktijk zien ze alleen de initiële aankoopprijs als de belangrijkste hindernis (85%), aangezien de meesten geen idee hebben van de werkelijke kosten van een auto. De exacte elektriciteitskosten worden door 62% als een hindernis gezien, hoewel de meesten in de praktijk geen idee hebben hoeveel dat is.

Eenmalige vakantie

Range anxiety (77%)-de angst om onderweg vast te komen zitten met een lege accu- heeft meestal te maken met de vakantie die maar één keer per jaar plaatsvindt. Sommige deelnemers geven zelfs de voorkeur aan een dieselauto om 1300 km non-stop naar de Middellandse Zee te rijden zonder te tanken.

Hoe dom kan het worden als je geen tijd hebt voor een tankstop van tien minuten in de haast naar je ontspannen vakantie? Wat de meesten (54%) wel denken te weten is dat het opladen van een EV te veel tijd kost en dat de infrastructuur ontoereikend is (46%) - een voorbeeld van hoe zelfverklaarde experts op sociale media vaak onwetendheid aanwakkeren.

Alle deelnemers gaven aan dat ze geïnteresseerd waren in de mogelijkheid van een elektrische auto in de toekomst. Toch wisten de meesten niet wat de verschillen waren tussen mild hybrides, HEV's, PHEV's, BEV's of FCEV's.

Het toont aan dat de autosector en zijn verkoopteam zich moeten voorbereiden op het opleiden van hun klanten alvorens te klagen over de lage interesse van de algemene particuliere koper in de energietransitie en de behoefte aan stimuleringsmaatregelen van de overheid.

Een belangrijke rol voor de overheid: energieprijzen

De overheid is echter gereserveerd voor een belangrijke rol in het reguleren van energieprijzen en de transparantie daartussen, zoals weten hoeveel opladen bij een openbaar station kost vandaag de dag, waar geen prijzen worden aangegeven. Met verplichte brandstofprijzen die bij alle pompstations worden geadverteerd, weet de gewone ICE-rijder tenminste wat hij betaalt als hij tankt.

Dat is zelfs niet het geval als je thuis oplaadt. Elektriciteitsrekeningen in België zijn complex, met veel verschillende distributiekosten en belastingen inbegrepen, en de elektriciteitsprijs zelf schommelt. Sommige werkelijke kosten zijn pas bekend na een jaar verbruik, zoals de capaciteit tarief in Vlaanderen, dat wordt berekend op basis van het hoogste piekverbruik van de maand.

Dus, wat heeft deze eerste beperkte VAB drivetrain onderdompeling dag opgeleverd? Hoewel alle deelnemers hielden van de rijervaring in een elektrische auto, zweren 80% nog steeds bij een ICE-auto, met 29% milde hybrides, 22% HEV's, 29% plugin hybrides en 17% die voor volledig elektrisch gaan.

EV hebben nog steeds enkele charmante offensieven en klantenvoorlichting van de sector nodig om hen te overtuigen. Dat percentage lag echter al hoger (17% tegenover een gemiddelde van 13% verkocht op de privémarkt vandaag) toen mensen beter geïnformeerd waren. Elektrische auto's op waterstof (3%) lijken nog meer terrein te verliezen op de rand van uitsterven.