Le syndicat FIM CISL a déclaré mardi que la production du groupe Stellantis en Italie s'est détériorée et a atteint son niveau le plus bas depuis 1956.

Elle a indiqué que la production de Stellantis s'était considérablement dégradée au cours des trois premiers mois de 2025 par rapport à la même période en 2024, qui avait déjà été “une année noire”.”

Moins 36%

Quelque 109 900 unités de voitures et de camionnettes ont été produites, soit une baisse de 35,5% et le chiffre le plus bas depuis 1956.

“Toutes les usines de voitures et de véhicules commerciaux sont dans le rouge et les tarifs douaniers (de Trump) vont encore aggraver la situation”, a déclaré Ferdinando Uliano, secrétaire général de la FIM CISL, lors d'une réunion à Turin.

Au premier trimestre, 60 533 voitures ont été produites (-42,5%) et 49 367 véhicules commerciaux (-24,2%). Les syndicats ne voient aucun signe de reprise rapide, surtout pas avec le président Trump qui joue au Jojo avec les tarifs d'importation et menace tous les pays producteurs d'automobiles.

John Elkann, président du conseil d'administration et héritier d'Agnelly, qui a également repris le rôle de directeur général depuis l'entrée en vigueur de l'accord. départ anticipé et soudain de Carlos Tavares, PDG bien connu, en décembre dernier, a la lourde tâche d'augmenter à nouveau la production de véhicules, tant dans la péninsule italienne que dans toutes les autres régions du monde où Stellantis construit des voitures et des véhicules utilitaires.

Il a récemment promis que Stellantis investirait 2 milliards d'euros en Italie d'ici à 2025, mais il a également prévenu que de nouvelles barrières commerciales entraveraient l'augmentation de la production dans le monde.

La production du Leapmotor T03 est arrêtée en Pologne

Entre-temps, le groupe de construction automobile a cessé de produire le minuscule Leapmotor T03 EV dans son usine de Tychy, en Pologne. Selon Stellantis, d'autres options de production sont à l'étude. “Bien que le groupe reste entièrement concentré sur le lancement des véhicules Leapmotor en Europe, il évalue différentes options de production”, a déclaré un porte-parole, sans donner plus de détails.

Selon un initié, Stellantis et Leapmotor n'ont pas l'intention de relancer la production du T03 en Europe dans un avenir proche. Ils prévoient plutôt de transformer le T03 en un modèle de série A qui sera produit en dehors de la Chine.

L'année dernière, les deux entreprises ont interrompu leurs projets de construction d'un deuxième modèle Leapmotor en Pologne, le crossover électrique B10. Apparemment, elles étudient maintenant la possibilité d'assembler la voiture en Espagne, un membre de l'UE qui s'est abstenu d'imposer des droits de douane sur les VE chinois, alors que la Pologne a voté en faveur de cette décision.

Stellantis détient une participation de 51% dans l'entreprise commune Leapmotor International et dispose des droits exclusifs de vente, d'exportation et de production des véhicules électriques Leapmotor en dehors de la Chine.