Compacte avec ses 4,7 mètres de long, elle est aussi spacieuse, surtout à l'intérieur. Il est lourd avec ses 2,5 tonnes et pourtant léger, avec ses deux moteurs électriques offrant 470 kW ou 630 ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. C'est exactement ce dont le père de famille européen moyen a besoin pour sa vie de famille. les activités de la semaine et du week-end ?

Nous avons conduit le dernier atout du Suédois-Chinois Zeekr dans sa quête d'une part du marché rentable des SUV haut de gamme du segment D en Europe, qui représente 62%. du marché total des voitures haut de gamme.

Pour la marque qui n'existe que depuis deux ans et qui sort de son marché limité à la Suède, aux Pays-Bas et à la Norvège en entrant maintenant en Belgique, c'est soit nager, soit couler.

Un design européen avec une conduite européenne à l'esprit, construit selon la perfection et l'efficacité chinoises par la maison mère Geely, la même que celle de Volvo, déclare Lothar Schupet, directeur général par intérim de Zeekr Europe. Mais peut-il tenir ses promesses ?

En vente en Belgique à partir de l'été 2025

Bien que la première Zeekr doive encore être officiellement vendue en Belgique à partir de cet été dans un nouveau réseau de concessionnaires à mettre en place, toutes les Zeekr circulant jusqu'à présent sont entrées en Europe via Zeebrugge. Ce n'est pas la première Zeekr que nous avons eu l'occasion de tester. Il s'agissait de la 001 en 2023, et il s'est avéré assez impressionnant.

Finalement, il deviendrait l'autre fille suédoise-chinoise de Geely, le premier modèle entièrement électrique de Lynk & Co. Toutefois, après mûre réflexion, il a été jugé ‘trop beau’ pour résister à la tentation de le commercialiser sous une nouvelle marque haut de gamme : Zeekr 001.

Plate-forme flexible, 800V

Il a été suivi par le Zeekr X, Le Zeekr 001 est le frère jumeau du plus petit véhicule électrique Volvo, l'EX30, qui s'est avéré être un succès pour la marque. Les Zeekr 001 et X partagent la même plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, tout comme le Volvo EX30, le Smart #1 et le premier BEV de Lynk & Co.

La dernière en date pour l'Europe, la 7X, ne fait pas exception à la règle. La plateforme a été développée à Göteborg, en Suède, pour les voitures européennes de Geely, et l'une de ses valeurs fondamentales est sa flexibilité, qui permet de construire toutes sortes de modèles, du shooting brake au SUV compact et de taille moyenne.

Cependant, le 7X est le premier modèle Zeekr en Europe à être doté d'une architecture électrique de 800 volts et d'un système de recharge ultra-rapide. Les modèles de base utilisent la ‘batterie dorée’ de Zeekr, qui fait également ses débuts en Europe. Le Zeekr 7DX est censé être prêt à recharger de 10 à 80% en 10,5 minutes à 480 kW DC dès que l'infrastructure de recharge publique le permettra.

Cette deuxième génération de la batterie dorée de Zeekr, une batterie au phosphate de fer lithié (LFP) de 100 kWh, a une vitesse de charge qui est passée de 4,5C à 5,5C. Elle a été présentée pour la première fois dans la berline 007, qui n'est vendue qu'en Chine pour l'instant. Mais elle est la prochaine sur la liste des souhaits d'exportation pour l'Europe, où elle sera appelée, dans un style un peu moins James-Bond, Zeekr 7 GT.

Un air de déjà-vu

Mais découvrons d'abord le 7X. À première vue, son design n'est pas surprenant, car il ressemble à peu près à tous les SUV de taille moyenne du segment D, y compris le Lynk & Co 001 PHEV que nous avons vu circuler en Belgique et aux Pays-Bas en noir et bleu depuis quelques années seulement. Au moins, le Zeekr 7X est proposé en quatre couleurs distinctes : Crystal White, Tech Grey, Onyx Black et Forest Green.

La première fois, il peut être difficile d'entrer dans la voiture, car il n'y a pas de poignées de porte apparentes. Il faut appuyer sur un bouton ‘caché’ sur les modèles noirs B ou C de la voiture pour que les portes avant ou arrière s'ouvrent électriquement. Il en va de même pour la sortie : où est la poignée ?

Vous paniquez à l'idée de sortir ?

A l'intérieur aussi, c'est un bouton-poussoir et c'est électrique. On pourrait paniquer en se demandant comment sortir rapidement en cas d'urgence s'il n'y a plus d'électricité. Il s'est avéré qu'il existe un levier manuel caché quelque part sous les accoudoirs des portières, mais mieux vaut se préparer à le trouver avant d'en avoir désespérément besoin.

Cependant, les ingénieurs ont pensé à des situations d'urgence comme plonger dans un lac ou un canal en cas d'accident. Les portes sont dotées d'un mécanisme qui peut agir comme une sorte d'automatisme.‘marteau d'urgence’ et réduisez la vitre de la porte en miettes si nécessaire. N'essayez pas cela chez vous, cela vous coûterait cher !

Batterie 12 volts déchargée

Ils ont même réfléchi à ce qu'il faut faire lorsque la batterie 12 volts de la voiture est déchargée, car elle est toujours censée alimenter les fonctions électriques les plus courantes, telles que le système central de contrôle de la température. verrouillage système. C'est ce qui s'est passé, comme j'en ai fait l'expérience une fois, lorsque j'ai découvert que ma société Lynk & Co 01 mort à l'état de pierre sur le parking de l'aéroport de Schiphol après deux semaines de vacances, alors que la batterie haute tension était encore pleine.

Ils ont appris par la pratique chez Zeekr et Lynk & Co, qui partageaient les mêmes installations de développement à Gotenburg, assure l'un des ingénieurs qui a contribué à trouver une solution au problème commun à l'époque.

Désormais, le système de gestion de la batterie alimente le système 12 volts en ‘jus’ lorsque les niveaux sont trop bas. En cas d'urgence absolue pour entrer dans la voiture hermétique, une petite trappe est dissimulée quelque part dans le pare-chocs avant, après quoi le système de gestion de la batterie se met en marche. premier intervenantVous pouvez trouver un contact plus et moins de 12 volts où vous pouvez brancher une source d'énergie externe pour réveiller la voiture.

Finition de haute qualité

Mais conduisons d'abord avant de nous préoccuper des accidents. Comme on s'y attendait après les précédents essais de Zeekr, ce 7X ne fait pas exception en termes de finition de haute qualité et de luxe pour cinq occupants.

Avec des matériaux et des finitions de qualité tels que le cuir Nappa anthracite, perforé d'un motif pied-de-poule, les sièges avant et passager chauffants et ventilés, et les fonctions de massage dans la version supérieure, elle est à la hauteur des meilleures marques allemandes de voitures haut de gamme. Sans ce niveau de prix, puisque la voiture sera proposée aux Pays-Bas à partir de €52 990 euros (TVA incluse).

L'espace pour la tête et les jambes est important, tant à l'avant qu'à l'arrière, et l'espace de rangement est considérable, avec un compartiment à bagages de 539 litres à l'arrière et jusqu'à 66 litres à l'avant, dans ce que l'on appelle le ‘coffre’.’

Deux moteurs ou non ?

Nous avons conduit la version ‘Prestige’, la seule disponible lors des essais au Portugal. Elle est équipée de deux moteurs, avec une toute nouvelle unité de propulsion électrique (EDU) intégrée à l'essieu arrière (310 kW de 421 ch et 440 Nm) et une seconde EDU intégrée à l'essieu avant, ce qui donne une puissance combinée de 470 kW (639) ch et un couple instantané de 710 Nm.

C'est très rapide. Honnêtement, avez-vous vraiment besoin d'une telle puissance ? En conduisant des voitures électriques depuis quelques années maintenant, qui offrent pour la plupart des performances dignes d'une voiture de sport grâce au couple instantané disponible contrairement aux voitures à moteur à combustion interne, c'est quelque chose que vous serez tenté de montrer à vos passagers une fois et que vous éviterez dans votre conduite quotidienne en semaine par la suite.

Même les 310 kW/421 ch des versions de base et longue portée à propulsion arrière sont en quelque sorte exagérés, alors pourquoi payer un surplus de prix pour moins d'autonomie pour une énorme quantité de puissance que vous n'utiliserez que rarement ? Cependant, avec des autonomies WLTP de 480 km pour la version de base avec une batterie de 75 kWh et de 615 km (batterie de 100 kWh), respectivement, vous serez bien servi.

Quelques ajustements à faire

La version Privilège que nous avons conduite est équipée d'une suspension pneumatique et d'amortisseurs adaptatifs. Bien que ces derniers offrent exemplaire Bien qu'elles soient très agréables à conduire, elles n'offrent pas le confort ultime auquel on pourrait s'attendre, car cette suspension est encore assez dure. Il y a encore quelques réglages à faire, ce qui est souvent une question de réglage logiciel de nos jours.

Comme on peut s'y attendre à ce niveau, le Zeekr 7X est équipé de tous les systèmes d'aide à la conduite avancés (ADAS) imaginables et parfois irritants, surveillés par 11 caméras et 1 système radar.

L'une des premières choses que vous voudrez sans doute faire est de trouver un moyen de faire taire l'agaçant carillon d'alertes au conducteur qui (c'est une obligation légale) se déclenche automatiquement chaque fois que vous démarrez la voiture.

Comme sur la plupart des voitures d'aujourd'hui, cela est caché dans les réglages de l'écran central tactile HD ultramince de 16 pouces qui a reçu un nouveau logiciel avec un temps de démarrage rapide et des graphiques en temps réel. Toutefois, les ingénieurs ont entendu les critiques des journalistes et ont déclaré qu'ils proposeraient probablement un raccourci pour résoudre ce problème dans un avenir proche.

S'appuyant sur les commentaires des clients dans le cadre du processus de co-création de Zeekr, l'entreprise indique qu'il existe des commandes physiques sous l'écran tactile et de véritables interrupteurs dans le volant au lieu d'interrupteurs capacitifs pour ceux qui aiment les gestes physiques.

Navigation Mapbox

L'affichage tête haute (HUD) de 32 pouces de large en réalité augmentée, projeté sur le pare-brise devant le nez du conducteur, est un plaisir à utiliser. Il inclut également la navigation à partir de l'écran central.

Elle vient d'être développée en partenariat avec Mapbox. Ce dernier est un fournisseur américain de cartes en ligne personnalisées pour des sites web et des applications tels que Foursquare, Lonely Planet, le Financial Times, The Weather Channel, Instacart et Strava. 

Selon Zeekr, il s'agit d'un écosystème basé sur la localisation qui améliore l'expérience du propriétaire grâce à des services tels que la recharge, le stationnement et la publicité. Il sert également de “base à l'ADAS intelligent, permettant une prise de décision intelligente grâce à des données de localisation précises et en temps réel, et ouvre la voie à une conduite automatisée avancée à l'avenir”.”

Il répondra sans aucun doute aux attentes du conducteur moyen qui souhaite se rendre d'un point A à un point B de la manière la plus rapide et la plus pratique, sans embouteillages, mais honnêtement, nous aurions préféré qu'Apple CarPlay ou Android Auto soient proposés, ce qui n'est pas le cas.

Ils vous permettent de choisir entre plusieurs systèmes de cartographie (gratuits), des itinéraires avancés comme TomTom, Google Maps ou Waze, ainsi que des cartes et des logiciels rapides et actualisés, ce que la plupart des systèmes embarqués ne parviennent pas à faire en temps voulu.

Fidèle à l'e-mobilité

Qu'en pensez-vous ? Le Zeekr 7X est-il fait pour vous ? Zeekr, qui a réalisé son étude de marché, est convaincu qu'il plaira aux personnes qui aiment la technologie et les VE en particulier, et qui sont plutôt “fidèles à l'e-mobilité et aux dernières technologies qu'à une marque en particulier”.”

Ou bien il attirera les familles qui veulent beaucoup d'espace dans un SUV ‘obligatoire’ avec des performances et un luxe haut de gamme sans le prix haut de gamme. Il n'est pas certain qu'il convaincra l'inconditionnel de l'essence de troquer sa voiture haut de gamme (allemande) contre une alternative suédo-chinoise à un prix inférieur.

Pour la plupart, le prix élevé fait partie du prestige, même si cette voiture est armée pour relever le défi sans avoir à rougir.