Hij is compact met een lengte van 4,7 meter en groot, vooral van binnen. Hij is zwaar met zijn 2,5 ton en toch lichtvoetig, met zijn twee elektromotoren die 470 kW of 630 pk leveren en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. Precies wat de gemiddelde Europese huisvader nodig heeft voor zijn doordeweekse en weekendactiviteiten?

We reden met de nieuwste troef van het Zweeds-Chinese Zeekr in een poging een deel van de winstgevende premium D-segment SUV-markt in Europa te bemachtigen, die goed is voor 62% van de totale markt voor premium auto's.

Voor het merk dat nog maar twee jaar bestaat en uit zijn beperkte marktgrenzen van Zweden, Nederland en Noorwegen breekt door nu België te betreden, is het zwemmen of zinken.

Europees design met Europees rijgedrag in het achterhoofd, gebouwd volgens Chinese perfectie en efficiëntie door moederbedrijf Geely, hetzelfde als Volvo's, zegt Lothar Schupet, waarnemend CEO van Zeekr Europe. Maar kan hij het waarmaken?

Te koop in België vanaf zomer 2025

Hoewel de eerste Zeekr nog officieel moet worden verkocht in België vanaf deze zomer in een nieuw op te zetten dealernetwerk, zijn alle Zeekrs die tot nu toe rondrijden Europa binnengekomen via Zeebrugge. Het is niet de eerste Zeekr waarmee we een testrit mochten maken. Dat was de 001 in 2023, en het is behoorlijk indrukwekkend geworden.

Uiteindelijk zou het de eerste volledig elektrische auto worden van die andere Zweeds-Chinese Geely-dochter, Lynk & Co. Toch werd het na heroverweging als ‘te goed’ bestempeld om de verleiding te weerstaan het op de markt te brengen als een nieuw premiummerk: de Zeekr 001.

Flexibel platform, 800V

Die werd gevolgd door de Zeekr X, de tweelingbroer van de langverwachte kleinste Volvo EV, de EX30, die een hit bleek te zijn voor het merk. De Zeekr 001 en X delen hetzelfde Sustainable Experience Architecture (SEA) platform van Geely, net als de Volvo EX30, de Smart #1 en de eerste Lynk & Co BEV.

Het nieuwste platform voor Europa, de 7X, is daarop geen uitzondering. Het platform werd ontwikkeld in Göteborg, Zweden, voor de Europese auto's van Geely en een van zijn kernwaarden is zijn flexibiliteit, waardoor er allerlei modellen op kunnen worden gebouwd, van een shooting brake tot een compacte en middelgrote SUV.

De 7X is echter het eerste Zeekr-model in Europa met een elektrische architectuur van 800 volt en ultrasnel opladen. De kernmodellen maken gebruik van Zeekr's ‘Golden battery’, die ook zijn debuut maakt in Europa. Van de Zeekr 7DX wordt gezegd dat hij klaar is om 10 tot 80% te laden in 10,5 minuten bij een gelijkstroom van 480 kW, zodra de openbare laadinfrastructuur dit toelaat.

Deze tweede generatie van Zeekr's Golden Battery, een 100 kWh lithium ijzer fosfaat (LFP) accu, heeft een laadsnelheid die van 4,5C naar 5,5C is gegaan. Hij werd voor het eerst getoond in de 007 sedan, die momenteel alleen in China te koop is. Maar hij staat nu op het exportverlanglijstje voor Europa, waar hij iets minder James-Bondachtig zal heten, als de Zeekr 7 GT.

Ziet er vrij bekend uit

Maar laten we eerst even proeven van de 7X. Op het eerste gezicht is het geen wereldschokkend ontwerp, want hij lijkt zo'n beetje op elke middelgrote D-segment SUV van dit moment, inclusief de Lynk & Co 001 PHEV die we al een paar jaar alleen in zwart en blauw hebben zien rondrijden in België en Nederland. De Zeekr 7X wordt in ieder geval aangeboden in vier opvallende kleuren: Crystal White, Tech Grey, Onyx Black en Forest Green.

Instappen kan de eerste keer lastig zijn, omdat er geen duidelijke deurgrepen uitsteken. Je moet een ‘verborgen’ knop indrukken op de zwarte B- of C-stijlen van de auto om de voor- of achterportieren elektrisch te openen. Hetzelfde geldt voor uitstappen: waar is de hendel?

Paniek om eruit te komen?

Het is ook drukknop en elektrisch aan de binnenkant. Je zou in paniek kunnen raken als je je afvraagt hoe je er in geval van nood snel uit kunt komen als er geen stroom meer is. Het bleek dat er ergens onder de armsteunen in de portieren een handmatige hendel verborgen zit, maar je kunt je beter voorbereiden om die te vinden voordat je hem dringend nodig hebt.

De ingenieurs hebben echter wel aan noodsituaties gedacht, zoals in een meer of kanaal duiken in geval van een ongeluk. Er is een mechanisme ingebouwd in de deuren dat kan fungeren als een soort automatische ‘noodhamer’ en sla de deurruit aan diggelen als dat nodig is. Probeer dit thuis niet - het zal je geld kosten!

Lege 12-volt batterij

Ze hebben zelfs nagedacht over wat te doen als de 12 Volt accu van de auto leeg is, die nog steeds wordt verondersteld de meeste gebruikelijke elektrische functies van stroom te voorzien, zoals de centrale verwarming. vergrendeling systeem. En het gebeurde zoals ik zelf ooit meemaakte toen ik mijn toenmalige Lynk & Co 01 stomdronken op de parkeerplaats van Schiphol na een vakantie van twee weken terwijl de hoogspanningsaccu nog vol was.

Ze leerden door de praktijk bij Zeekr en Lynk & Co, die toevallig dezelfde ontwikkelingsfaciliteiten deelden in Gotenburg, verzekert een van de ingenieurs die destijds hielp een oplossing te vinden voor het gemeenschappelijke probleem.

Nu zal het accumanagementsysteem het 12 volt systeem voeden met nieuw ‘sap’ wanneer het niveau te laag wordt. In geval van uiterste nood om in de afgesloten auto te komen, is er een verborgen klein luikje ergens in de voorbumper, waarna eerste responders vind je een plus- en min-contact van 12 volt waarop je een externe voedingsbron kunt aansluiten om de auto wakker te maken.

Hoogwaardige afwerking

Maar laten we eerst rijden voordat we ons te veel zorgen maken over ongelukken. Zoals verwacht na eerdere Zeekr testritten, is deze 7X geen uitzondering als het gaat om hoogwaardige afwerking en luxe voor maximaal vijf inzittenden.

Met mooie materialen en afwerkingen zoals houtskool nappaleder, geperforeerd met een houndstooth-patroon, verwarmde en geventileerde voor- en passagiersstoelen, en massagefuncties in de topversie, doet hij niet onder voor de betere premium Duitse automerken. Zonder dat prijskaartje, want de auto wordt in Nederland aangeboden vanaf €52.990 (incl. btw).

Er is veel hoofd- en beenruimte, zowel voorin als achterin, en heel veel opbergruimte, met een bagageruimte van 539 liter achterin en tot 66 liter voorin, in de zogenaamde ‘frunk’.’

Dubbele motoren of niet?

Wij reden met de ultieme ‘Prestige’-versie, omdat die als enige beschikbaar was tijdens de Portugese testritten. Hij heeft dubbele motoren, met een volledig nieuwe Electric Drive Unit (EDU) geïntegreerd in de achteras (310 kW van 421 pk en 440 Nm) en een tweede EDU geïntegreerd in de vooras, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 470 kW (639) pk en 710 Nm onmiddellijk koppel.

Dat is razendsnel. Heb je dat vermogen echt nodig? Als je al een paar jaar met elektrische auto's rijdt, die meestal allemaal sportwagenachtige prestaties leveren dankzij het onmiddellijke koppel dat beschikbaar is in tegenstelling tot ICE-auto's, is het iets waar je mee zult willen pronken voor je passagiers en dat je daarna zult vermijden in je dagelijkse doordeweekse ritten.

Zelfs de 310 kW/421 pk van de achterwielaangedreven basisversie en de versie met groot bereik zijn een soort overkill, dus waarom zou je een meerprijs betalen voor minder actieradius voor een enorme hoeveelheid vermogen die je zelden zult gebruiken? Maar met een WLTP-bereik van respectievelijk 480 km voor de basisversie met een 75 kWh-batterij en 615 km (100 kWh-batterij) zit je goed.

Nog wat fine-tuning te doen

De Privilege-versie die wij reden is voorzien van luchtvering en adaptieve dempers. Hoewel deze voorbeeldig Het weggedrag van de auto is goed, maar het ultieme comfort dat je zou verwachten ontbreekt, omdat deze vering nog steeds vrij hard aanvoelt. Er is nog wat fine-tuning te doen, wat tegenwoordig vaak een kwestie van softwaretuning is.

Zoals verwacht op dat premium niveau, wordt de Zeekr 7X geleverd met alle denkbare en soms irritante Advanced Drive Aid Systems (ADAS), bewaakt door 11 camera's en 1 radarsysteem.

Een van de eerste dingen die je waarschijnlijk wilt doen, is een manier vinden om het irritante carillon van waarschuwingssignalen voor de bestuurder, dat (wettelijk verplicht) automatisch wordt ingeschakeld telkens wanneer je de auto start, tot zwijgen te brengen.

Zoals bij de meeste auto's tegenwoordig is dat weggestopt in de ultraslanke 16-inch HD-touchscreen in het midden, dat nieuwe software kreeg met een snelle opstarttijd en realtime graphics. Toch hebben de ingenieurs de kritiek van de journalisten gehoord en gezegd dat ze waarschijnlijk binnenkort met een kortere weg zullen komen om dit op te lossen.

Gebaseerd op feedback van klanten via Zeekr's Co-Creation proces, zegt het bedrijf dat er fysieke bedieningselementen onder het touchscreen zitten en echte schakelaars in het stuurwiel in plaats van capacitieve schakelaars voor degenen die graag fysiek te werk gaan.

Mapbox-navigatie

Het optionele 32-inch brede augmented reality head-up display (HUD) dat op de voorruit voor de neus van de bestuurder wordt geprojecteerd, is een plezier om te gebruiken. Het omvat ook navigatie vanaf het centrale scherm.

Dat is nieuw ontwikkeld in samenwerking met Mapbox. De laatste is een Amerikaanse leverancier van aangepaste online kaarten voor websites en toepassingen zoals Foursquare, Lonely Planet, de Financial Times, The Weather Channel, Instacart en Strava. 

Volgens Zeekr levert het een locatie-gebaseerd ecosysteem dat de eigendomservaring verbetert door middel van diensten zoals opladen, parkeren en adverteren. Het dient ook als “de basis voor slimme ADAS, die intelligente besluitvorming mogelijk maakt door middel van nauwkeurige en real-time locatiegegevens, en de weg vrijmaakt voor geavanceerd geautomatiseerd rijden in de toekomst.”

Het zal ongetwijfeld voldoen voor de gemiddelde bestuurder die op de snelste, handigste manier en zonder files van A naar B wil komen, maar eerlijk gezegd zouden we liever zien dat Apple CarPlay of Android Auto worden aangeboden, wat niet het geval is.

Daarmee kun je kiezen uit meer (gratis) kaartsystemen, geavanceerde routing zoals TomTom, Google Maps of Waze, en snelle, up-to-date kaarten en software, die de meeste systemen in de auto niet op tijd leveren.

Trouw aan e-mobiliteit

Wat vind jij ervan? Is de Zeekr 7X iets voor jou? Zeekr zelf - na marktonderzoek - is ervan overtuigd dat hij in de smaak zal vallen bij mensen die houden van technologie en EV's in het bijzonder en die eerder “trouw zijn aan e-mobiliteit en aan de nieuwste technologie dan aan een bepaald merk”.”

Of het zal gezinnen aantrekken die veel ruimte willen in een ‘verplichte’ SUV met premium prestaties en luxe zonder de premium prijs. Of het de die-hard petrol head zal overtuigen om zijn (Duitse) premium auto in te ruilen voor een Zweeds-Chinees alternatief voor een lagere prijs is nog maar de vraag.

Voor de meesten is de meerprijs onderdeel van het prestige, ook al is deze auto gewapend voor de uitdaging zonder te hoeven blozen.