Les réactions aux droits de douane sur les importations automobiles aux États-Unis varient d'un constructeur à l'autre. Audi envisage de produire aux États-Unis, GM n'a pas l'intention de quitter le Mexique pour les États-Unis et Mazda réduit sa production aux États-Unis.

Dans une interview accordée à la Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré que l'entreprise envisageait de délocaliser une partie de sa production aux États-Unis.

“Volkswagen fera tout pour rester un partenaire et un investisseur digne de confiance aux États-Unis”, a déclaré M. Blume, “et en ce qui concerne Audi, une partie de la production aux États-Unis s'inscrirait dans nos plans de développement stratégique”.”

M. Blume a ajouté : “Des discussions constructives sont en cours avec le gouvernement américain”. M. Blume a toutefois exclu que Porsche s'installe également aux États-Unis. Bien que les États-Unis soient le marché le plus important pour Porsche, un volume de 70 000 unités par an n'est pas suffisant pour réaliser les investissements nécessaires.

Les États-Unis sont importants pour Volkswagen

Malgré son usine dans le Tennessee, VW produit 65% de sa marque VW en dehors des États-Unis, et tous les modèles Audi et Porsche sont en fait fabriqués ailleurs. Le marché américain du groupe VW a augmenté de 6,4% l'année dernière et est devenu encore plus critique en raison du déclin du marché chinois.

“Nous avons préparé différents scénarios et ne voulons pas précipiter les décisions”, a conclu M. Blume. “Nous cherchons une solution globale au problème en collaboration avec l'administration Trump.”

GM : Pas de projet de déménagement pour l'instant

GM affirme qu'il n'a pas l'intention de transférer la production de ses véhicules électriques basés sur l'Ultium du Mexique vers les États-Unis. Depuis l'année dernière, GM produit exclusivement des voitures électriques dans son usine de Ramos Arizpe, au Mexique, et a créé quelque 5 000 nouveaux emplois dans la région, selon l'économiste Raquel Buenrostro, qui occupe actuellement le poste de secrétaire à la lutte contre la corruption et à la bonne gouvernance au Mexique.

Ces voitures, y compris le populaire Chevy Equinox EV et le très populaire Prologue de Honda, ont été des succès massifs dans leurs segments respectifs. Le constructeur semble savoir reconnaître une bonne chose lorsqu'il en voit une, et il n'est donc pas surprenant que GM n'ait pas l'intention de démanteler ses lignes d'assemblage hors du pays.

“Pour l'instant, GM n'a pas l'intention d'arrêter ou de délocaliser la production de l'un de ses modèles de véhicules électriques fabriqués au Mexique”, a déclaré Adrián Enciso, directeur des activités de GM de México dans le domaine des véhicules électriques, au journal hispanophone Milenio. “Il est possible que d'autres modèles, tels que la nouvelle Chevy Spark 2026, soient également fabriqués ici.”

L'analyste Market Watch rapporte que les droits de douane proposés, s'ils entrent en vigueur, pourraient augmenter le coût de fabrication des voitures électriques de GM au Mexique jusqu'à $4 300 par véhicule.

Bien que cela puisse réduire considérablement les bénéfices de GM par unité, il convient de noter que les VE pourraient continuer à être construits au Mexique et vendus au Canada et sur d'autres marchés. La nouvelle Spark, en particulier, est destinée à l'Amérique centrale et à l'Amérique du Sud.

Réactions japonaises

Le constructeur automobile japonais indépendant Mazda, de taille relativement modeste, produit le CX-50 dans son usine d'Alabama. À partir du 12 mai, l'usine ne fabriquera plus ces voitures pour le marché canadien, où le modèle représente 15% de ses ventes. Cette décision a été prise en raison des droits de douane américains sur les importations et de la réaction du gouvernement canadien.

Nissan a déjà annoncé qu'il cesserait de vendre aux États-Unis les SUV QX50 et QX55 fabriqués au Mexique, mais qu'il reviendrait sur sa décision antérieure de réduire la production du modèle Rogue fabriqué dans le Tennessee.

Honda a déclaré la semaine dernière que la production de la Civic hybride serait transférée du Japon vers les États-Unis.

En attendant, Donald Trump semble ouvert aux compromis dans le secteur automobile ces derniers temps. Les trois grands constructeurs américains (GM, Ford et Stellantis) ont tiré la sonnette d'alarme au Salon international de New York quant à l'impact des droits de douane sur leur production et leur chiffre d'affaires. Le président s'est dit prêt à “voir comment il peut aider les constructeurs”.”