La marque haut de gamme Audi du groupe Volkswagen riposte avec une gamme de nouvelles versions plus étendues de ses modèles conçus pour le marché chinois, où les consommateurs plus aisés avec chauffeur s'assoient souvent à l'arrière de leur voiture. Elle a également présenté le premier véhicule d'une nouvelle ligne de modèles avec un logo différent de ses célèbres quatre anneaux afin de regagner des ventes.

CARIZON, une coentreprise entre la filiale logicielle de Volkswagen, Cariad, et la société chinoise Horizon Robotics, a présenté le premier système interne de conduite automatisée de VW. Cette année, il sera intégré à l'une de ses voitures. Une version plus avancée sera disponible dans ses voitures d'entrée de gamme à partir de 2026.

AUDI E5 Sportback

La nouvelle ligne de modèles, AUDI en lettres capitales, ciblera les jeunes consommateurs. Sa première voiture produite en série, la E5 Sportback, sera construite sur une plate-forme de son partenaire de coentreprise, SAIC, un constructeur automobile public chinois, et son prix sera inférieur à celui des autres modèles d'Audi.

“ Avec notre nouvelle marque AUDI exclusivement destinée à la Chine, nous franchissons une nouvelle étape et offrons de nouvelles réponses au marché chinois en pleine croissance des voitures électriques ”, déclare Gernot Döllner, président du conseil d'administration d'AUDI AG. “ La E5 Sportback offre les atouts d'Audi, réinterprète l'ADN de notre marque et est parfaitement adaptée aux besoins des clients chinois. ”

La E5 Sportback se situe dans le segment D. Elle mesure 4,88 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,48 mètre de haut. Elle mesure 4,88 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,48 mètre de haut. Le modèle est basé sur la nouvelle plateforme numérique avancée (ADP) développée conjointement avec SAIC et sera disponible en quatre variantes de conduite à l'été 2025, avec une puissance de 220, 300, 425 ou 579 kW.

Grâce à sa batterie pouvant atteindre 100 kWh, le modèle à propulsion arrière offre une autonomie maximale de 770 kilomètres, tandis que les modèles à traction intégrale, plus puissants, sont davantage conçus pour la performance. Le système à 800 volts permet à la E5 de se recharger pour 370 kilomètres en dix minutes.

Fabriqué pour la Chine

L'entreprise d'Ingolstadt met également l'accent sur des caractéristiques classiques, telles que la direction intégrale progressive et la suspension pneumatique adaptative avec contrôle continu de l'amortissement, qui sont destinées à assurer une conduite confortable.

Cependant, l'E5 devrait marquer des points grâce à d'autres caractéristiques de base, car les modèles Audi auraient également pu offrir une telle technologie. Avant même l'annonce de la motorisation, le système d'exploitation ‘intuitif’ AUDI OS avec le processeur haute performance Qualcomm Snapdragon 8295, l'écran 4K de 27 pouces et l'assistant AUDI sont présentés.

Selon Audi, l'AUDI OS sera lié à un “riche écosystème d'offres de divertissement et d'applications”, et la boutique d'applications sera “totalement intégrée au monde numérique chinois, la connectivité des smartphones fonctionnant de manière transparente“. "

L'assistant AUDI est un avatar contrôlé par l'IA, par le toucher et par la voix, conçu pour rendre l'interaction numérique plus humaine. “La puissance de calcul élevée permet le traitement du langage naturel, la mémoire personnelle, la sélection de comportements (Vohico by ByteDance) et le retour haptique, entre autres choses”, explique Audi.

Étant donné que la plateforme numérique avancée, avec son architecture électronique, permet des mises à jour OTA, il est probable que ces fonctions seront également développées en permanence. Il en va de même pour les assistants de conduite, qui utilisent notamment un lidar à longue portée de 100 lignes. Les futurs modèles AUDI en bénéficieront également : AUDI a annoncé deux autres modèles électriques basés sur la E5 pour 2026 et 2027.

Le système de conduite automatisée de Volkswagen

Le groupe Volkswagen présente son premier système de conduite automatisée au salon Auto Shanghai. Ce système, développé par Carizon, la coentreprise de Cariad, est spécialement conçu pour les conditions de circulation complexes de la Chine et vise à maîtriser les fonctions de conduite jusqu'au niveau 2++.

Volkswagen positionne son système de conduite automatisée (ADAS) en Chine comme une solution pour un “comportement de conduite particulièrement naturel et sûr”. Elle a l'intention de présenter cette technologie dans un premier modèle de la marque Volkswagen dès cette année et de l'intégrer dans une nouvelle génération de voitures intelligentes de la classe compacte en Chine d'ici 2026. L'entreprise allemande tente ainsi de rattraper ses concurrents chinois.

Le marché chinois des voitures électriques est aujourd'hui si compétitif que les systèmes d'aide à la conduite deviennent de plus en plus un argument de vente décisif. La tendance est même apparue dans le segment des voitures à bas prix : BYD, le plus grand constructeur chinois de voitures électriques, a par exemple annoncé en février qu'il intégrerait à l'avenir son système d'assistance appelé ‘God's Eye’ dans les petites voitures.

Au salon de l'automobile de Shanghai, Volkswagen révèle comment le groupe entend restaurer sa compétitivité. Le système, dont la responsabilité incombe à Cariad, l'entreprise de logiciels en difficulté de Volkswagen, par l'intermédiaire de sa coentreprise Carizon, doit offrir “des fonctions de conduite de haute précision jusqu'au niveau 2++”.”

Le niveau 2 offre des aides à la conduite dites semi-automatiques dans le spectre de la conduite automatisée (de L1 à L5). Dans le cas du niveau 2++, il s'applique à la fois aux autoroutes et à la circulation urbaine. Le passage au niveau 3 (‘conduite hautement automatisée’) ne se fait qu'à partir du moment où les conducteurs peuvent se détourner temporairement des tâches de conduite et de la circulation.

En termes techniques, la nouvelle solution ADAS de Volkswagen est basée sur un système sur puce (SoC), dans lequel de nombreux composants (y compris le processeur et la mémoire) sont intégrés dans une seule puce. Selon Volkswagen, cette conception compacte associée à une puissance de calcul élevée devrait permettre “des réactions fluides et rapides dans un large éventail de situations de conduite”.”

Spécialement pour la Chine

L'entreprise de Wolfsburg décrit son propre système ADAS pour la Chine comme une “étape importante dans le renforcement de son expertise en matière de développement de technologies de base très demandées par les clients chinois”. En Extrême-Orient, on sait que les utilisateurs attachent plus d'importance aux fonctions d'infodivertissement et de connectivité dans leurs voitures qu'en Europe, par exemple.

Volkswagen écrit : “Sur le marché chinois, un quart des véhicules nouvellement immatriculés sont déjà équipés d'un système de conduite de niveau 2 pour les scénarios d'autoroute. D'ici 2030, le niveau 2+ sera utilisé dans plus de 80% de véhicules existants. Le niveau 2++ devrait être installé dans 75% de nouveaux véhicules”.”

Il convient également de noter que les débuts au salon du système ADAS de Volkswagen coïncident avec le moment où la Chine commence à réglementer plus strictement l'utilisation et la commercialisation des systèmes d'aide à la conduite basés sur des logiciels.

Les constructeurs sont invités à ne pas faire de publicité avec des termes tels que ‘conduite autonome’ ou ‘self-driving’, à ne plus effectuer de tests bêta publics et à ne procéder à des mises à jour "over-the-air" qu'une fois la validation achevée.

Selon les experts du secteur, le gouvernement craint que les utilisateurs ne soient pas suffisamment conscients des limites de ces systèmes et que le marketing des entreprises n'induise encore plus les consommateurs en erreur.

Par conséquent, le nombre d'accidents de la route en Chine est déjà en augmentation. Un grave accident impliquant une Xiaomi SU7, dans lequel trois femmes ont trouvé la mort, a récemment attiré l'attention sur les systèmes de conduite autonome dans le pays. Selon les conclusions de l'enquête, le logiciel d'aide à la conduite a été activé lors de l'accident.

Des portails chinois tels que Car News China considèrent l'annonce de cette réglementation plus stricte comme un “signal de la détermination du gouvernement à réglementer ce secteur de manière plus stricte”.”

Le gouvernement vient également d'introduire des normes de sécurité plus strictes pour les batteries, qui entreront en vigueur en 2026. Selon les experts, ces deux mesures pourraient accélérer la consolidation de l'industrie automobile chinoise, qui est surchargée.