Le nouveau Range Rover Electric 2025 a achevé sa deuxième série de tests hivernaux, avant sa sortie prévue dans le courant de l'année. Les détails techniques ont été confirmés et le SUV de 800 volts fonctionne avec une batterie de 117 kWh à architecture cellule à cellule. Le lancement du nouveau venu tant attendu est prévu dans le courant de l'année.

Les premières données techniques du Range Rover Electric, qui, selon le constructeur, sera disponible à la commande à partir de la fin de cette année, sont maintenant disponibles après les tests hivernaux dans le cercle polaire arctique. Le SUV de 800 volts dispose d'une batterie de 117 kWh composée de 344 cellules prismatiques à double empilement.

Économies d'énergie

Land Rover écrit que son nouveau SUV électrique a fait ses preuves lors de la deuxième saison d'essais dans le nord glacial. Il utilise la technologie ThermAssistTM pour optimiser l'autonomie et les capacités de charge tout en maintenant la température de l'habitacle.

La dernière série d'essais hivernaux a couvert un total de 45 000 miles et a fourni “des conditions d'essai inestimables pour la dynamique, y compris la capacité de conduite avec une seule pédale et la suspension pneumatique à double chambre commutable”.”

La nouvelle technologie ThermAssistTM consomme jusqu'à 40% d'énergie en moins et récupère la chaleur pour réchauffer le système de propulsion ou l'habitacle à des températures ambiantes allant jusqu'à -10° Celsius, ce qui permet d'optimiser l'autonomie du véhicule par temps froid et de maintenir ses capacités de charge.

“Des procédures d'essai rigoureuses dans des conditions extrêmes et imprévisibles telles que celles rencontrées à Arjeplog sont cruciales pour la fiabilité et la résilience du Range Rover Electric dans le monde réel ”, a expliqué Thomas Müller, directeur exécutif de l'ingénierie des produits chez JLR.

“Notre deuxième saison hivernale dans le cercle polaire arctique a été l'occasion idéale de tester notre nouvelle technologie ThermAssist, qui a dépassé nos attentes. Cette technologie permettra d'optimiser intelligemment l'autonomie du Range Rover Electric tout en garantissant le maintien des vitesses de charge lorsqu'une recharge est nécessaire”, a-t-il ajouté.

450 km d'autonomie ?

Lawrence Ulrich du site spécialisé InsideEVs était sur place et a obtenu plus d'informations sur l'état d'avancement du SUV électrique. La base technique est l'architecture MLA Flex de JLR, qui peut accueillir des voitures électriques, des moteurs à combustion et des hybrides rechargeables.

Contrairement à Jaguar, qui mise entièrement sur les VE, Land Rover, qui paie actuellement 100% des factures de JLR, n'a pas l'intention d'abandonner définitivement ses clients adeptes du moteur à combustion interne. Il y aura donc trois types de véhicules.

Dans la version entièrement électrique, deux moteurs électriques à aimant permanent assurent une transmission intégrale de 410 kW. Le sprint standard devrait prendre environ 4,5 secondes et la puissance de charge maximale est de 350 kW. Aucune autonomie officielle n'a été annoncée, mais Ulrich estime qu'elle devrait atteindre environ 280-300 miles (450-480 km) selon le cycle d'essai américain assez sévère de l'EPA.

Comportement optimal du BEV en dehors de la route

Le constructeur a mis l'accent sur les caractéristiques de confort telles que la suspension pneumatique à deux chambres, la possibilité de conduire d'une seule pédale dans la version électrique et le comportement tout-terrain du Range Rover. Le système d'entraînement électrique est censé être plus performant que le moteur à combustion.

“Grâce à son couple précis, plus précis que les applications ICE, sa technologie Intelligent Driveline Dynamics (IDD) peut distribuer le couple arrière de 100% à 0% afin d'éviter la perte de traction. En travaillant avec la gestion intégrée de la traction, la stabilité de la traction est maintenue, en contrôlant la vitesse du moteur en 50 millisecondes et en gérant le patinage jusqu'à 100 fois plus rapidement qu'un véhicule à moteur à combustion interne équivalent ”, souligne le communiqué de presse de JLR.

“Sans effort et avec une sensation de puissance en réserve, le Range Rover Electric porte la conduite sur une seule pédale à un niveau encore plus avancé. En plus de ralentir le véhicule et de recharger la batterie grâce au freinage par récupération, elle est également réglée pour fonctionner avec le système Terrain Response. La conduite avec une seule pédale permet d'arrêter complètement le véhicule et d'activer la fonction Hill Hold, ce qui permet au conducteur de repartir sans toucher aux freins à aucun moment”, a expliqué un ingénieur chargé des essais.

“Le Range Rover doit combiner de manière transparente les capacités et le raffinement dans son caractère de conduite. Il est extrêmement difficile d'offrir ces deux aspects dans un véhicule électrique sans diminuer la qualité de la voiture dans d'autres domaines. En augmentant sa rigidité torsionnelle et en améliorant ses réactions, nous avons maintenu l'expérience de conduite habituelle du Range Rover, qui nous semble familière. Nous avons tenu cette promesse en associant tous les éléments essentiels du Range Rover à des technologies nouvelles et avancées”, conclut Matt Becker, directeur de l'ingénierie des véhicules chez JLR.

Dans une tentative intelligente d'adoption plus large, le Range Rover EV sera proposé en versions à empattement court ou long. Nous sommes encore loin de la tarification, mais les dirigeants laissent entendre que les tarifs seront à peu près alignés sur ceux des modèles V-8, avec des prix compris entre 159 000 et 200 000 euros.