De nieuwe Range Rover Electric uit 2025 heeft zijn tweede testronde in de winter afgerond, in aanloop naar de geplande release later dit jaar. De technische details zijn nu bevestigd en de 800 volt SUV rijdt op een 117 kWh batterij met cell-to-pack architectuur. De lancering van de langverwachte nieuwkomer staat gepland voor later dit jaar.

De eerste technische gegevens van de Range Rover Electric, die volgens de fabrikant vanaf eind dit jaar te bestellen zal zijn, zijn nu bekend na de wintertests in de poolcirkel. De 800 volt SUV heeft een 117 kWh batterij die bestaat uit 344 prismatische cellen in een dubbel gestapelde opstelling.

Energie besparen

Land Rover schrijft dat zijn nieuwe elektrische SUV zich heeft bewezen in het tweede testseizoen in het ijzige noorden. Hij maakt gebruik van ‘ThermAssistTM-technologie’ om de actieradius en oplaadcapaciteit te optimaliseren met behoud van de temperatuur in de cabine.

De laatste testronde in de winter omvatte in totaal 45.000 mijl en bood “testomstandigheden van onschatbare waarde voor de dynamiek, waaronder de mogelijkheid om met één pedaal te rijden en de schakelbare luchtvering met twee kamers”.”

De nieuwe ThermAssistTM -technologie verbruikt tot 40% minder energie en wint warmte terug om het aandrijfsysteem of de cabine te verwarmen bij omgevingstemperaturen tot -10° Celsius, waardoor de actieradius van het voertuig bij koude temperaturen verder wordt geoptimaliseerd en de oplaadcapaciteit behouden blijft.

“Strenge testprocedures in extreme en onvoorspelbare omstandigheden zoals die in Arjeplog zijn van cruciaal belang voor de betrouwbaarheid en veerkracht van Range Rover Electric in de echte wereld,” legt Thomas Müller, Executive Director Product Engineering bij JLR, uit.

“Ons tweede winterseizoen in de poolcirkel heeft ons de perfecte gelegenheid geboden om onze nieuwe ThermAssist-technologie te testen en deze heeft onze verwachtingen overtroffen. Dit zal helpen om ervoor te zorgen dat de actieradius van de Range Rover Electric op intelligente wijze geoptimaliseerd blijft, terwijl ook de laadsnelheid gehandhaafd blijft wanneer bijvullen nodig is,” voegde hij eraan toe.

450 km bereik?

Lawrence Ulrich van de gespecialiseerde website InsideEVs was ter plaatse en kreeg meer informatie over de staat van de elektrische SUV. De technische basis is de MLA Flex-architectuur van JLR, die geschikt is voor elektrische auto's, verbrandingsmotoren en plug-in hybrides.

In tegenstelling tot Jaguar, dat volledig inzet op EV's, is Land Rover, dat momenteel 100% van JLR's rekeningen betaalt, niet van plan om zijn ICE-gerichte klanten voorgoed te dumpen. Er komen dus drie soorten aandrijvingen.

In de volledig elektrische versie zorgen twee elektromotoren met permanente magneet voor een 410 kW aandrijving op alle wielen. De standaardsprint zou ongeveer 4,5 seconden duren en het maximale laadvermogen is 350 kW. Er is geen officiële actieradius bekendgemaakt, maar Ulrich schat dat de auto ongeveer 280-300 mijl (450-480 km) kan afleggen in de vrij strenge Amerikaanse EPA-testcyclus.

Optimaal off-road gedrag voor de BEV

De fabrikant legde de nadruk op comfortfuncties zoals de schakelbare luchtvering met twee kamers, de mogelijkheid om met één pedaal te rijden in de elektrische versie en het off-road rijgedrag van de Range Rover. Het is de bedoeling dat de elektrische aandrijving beter presteert dan de verbrandingsmotor.

“Dankzij de nauwkeurige koppelafgifte, die nauwkeuriger is dan bij ICE-toepassingen, kan de Intelligent Driveline Dynamics (IDD)-technologie het achterste koppel van 100% naar 0% verdelen om tractieverlies te voorkomen. In combinatie met Integrated Traction Management blijft de tractiestabiliteit behouden, waarbij het motortoerental binnen 50 milliseconden wordt geregeld en de slip tot 100 keer sneller wordt beheerst dan bij een equivalent van een ICE-voertuig,” aldus het persbericht van JLR.

“Moeiteloos en met een gevoel van kracht in reserve tilt Range Rover Electric rijden met één pedaal naar een geavanceerd nieuw niveau. Naast het afremmen van de auto en het opladen van de accu door regeneratief remmen, is het ook afgestemd om samen te werken met Terrain Response. Rijden met één pedaal brengt de auto volledig tot stilstand en schakelt Hill Hold in, zodat de bestuurder weer verder kan rijden zonder ook maar één keer de remmen aan te raken”, legt een testingenieur uit.

“Range Rover moet in zijn rijeigenschappen vermogen en verfijning naadloos combineren. Het is een ongelooflijke uitdaging om beide in een elektrische auto te bieden op een manier die de auto op andere gebieden niet vermindert. Door de torsiestijfheid te verhogen en de respons te verbeteren, hebben we de gebruikelijke Range Rover rijervaring behouden die vertrouwd aanvoelt. We hebben deze belofte waargemaakt door alle essentiële Range Rover elementen te combineren met nieuwe en geavanceerde technologieën,” concludeert Matt Becker, Vehicle Engineering Director bij JLR.

In een slim streven naar een bredere acceptatie zal de Range Rover EV worden aangeboden in versies met korte of lange wielbasis. We zijn nog ver verwijderd van de prijzen, maar bestuurders laten doorschemeren dat de prijzen ongeveer gelijk zullen zijn aan die van V-8 modellen, met prijzen tussen € 159.000 en € 200.000.