Mercedes a officiellement ouvert le configurateur en ligne pour sa toute nouvelle CLA. Pour l'instant, seules les 250+ et 350 4Matic peuvent être commandées en Belgique, avec un prix de départ de 56.870 euros. Les versions d'entrée de gamme, dont le prix sera considérablement réduit grâce à l'intégration d'une batterie LFP moins chère, seront ajoutées d'ici la fin de l'année.
La nouvelle CLA présente des avancées substantielles dans les versions électriques et à combustion. Elle est dotée d'une technologie de pointe, d'une aérodynamique améliorée et d'une efficacité impressionnante qui lui permet d'atteindre une autonomie de 792 kilomètres.
Câble de charge de type 2 standard
La CLA est disponible pour la première fois en version entièrement électrique, mais abandonne la marque EQ précédemment utilisée pour la gamme EV de Mercedes. Au lieu de cela, les variantes électriques seront distinguées par le label "avec technologie EQ", ce qui les aligne sur la structure de dénomination introduite par la Classe G entièrement électrique (la stratégie précédente consistant à maintenir une marque distincte pour les véhicules électriques - souvent désignée comme l'une des causes du ralentissement des ventes par rapport à son rival BMW - est terminée).
Un câble de recharge de type 2, pour la connexion aux stations de recharge publiques et aux boîtes murales, sera proposé de série sur les modèles actuellement disponibles. Les clients qui souhaitent une transmission à quatre roues motrices paieront 68 607 euros pour la 350 4Matic. Ces prix sont bien sûr des points de départ. Pour l'instant, le configurateur ne mentionne que la 250+ Launch Edition (58 979 euros), dont les options se limitent aux couleurs. D'autres variantes seront ajoutées car Mercedes est en train de mettre en place un système de vente pour les autres versions de la CLA.
Si le configurateur allemand permet une bonne comparaison, les modèles de base pourraient être proposés sans système de navigation, sans accoudoir arrière, sans recharge sans fil ou sans poignées de porte affleurantes. Les packs coûtent de 1 500 euros à plus de 12 000 euros.
Historique : un frunk
Malgré ses dimensions extérieures plus importantes (+4 centimètres), la nouvelle CLA est légèrement moins spacieuse pour les passagers arrière en raison des contraintes d'encombrement liées à son architecture électrique.
La capacité de chargement a également légèrement diminué dans la variante berline (-55 litres), bien que les versions électriques compensent par un espace supplémentaire de 101 litres dans le coffre avant. C'est la première fois qu'un véhicule Mercedes dispose d'un coffre depuis près de 90 ans. Même les modèles EQ en étaient dépourvus.
À l'intérieur, la CLA adopte un design futuriste avec le MBUX Superscreen, qui recouvre la quasi-totalité du tableau de bord. L'équipement de série comprend un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces et un écran central d'infodivertissement de 14 pouces, tandis qu'un troisième écran de 14 pouces pour le passager avant peut être ajouté en option.
Le système intègre les derniers logiciels de Mercedes alimentés par l'IA, tirant parti de Google Maps pour la navigation et incorporant diverses fonctions d'assistant intelligent alimentées par ChatGPT et Google Gemini. Le constructeur allemand promet des mises à jour over-the-air plus rapides et plus étendues, qui ne seront plus intégrées dans les cycles de lifting.
L'approche encore plus minimaliste du tableau de bord remplace les commandes de climatisation physiques par des réglages basés sur un écran tactile, une décision susceptible de diviser l'opinion des consommateurs. Volkswagen et Hyundai ont déjà décidé d'inverser cette tendance, mais à cet égard, la CLA est encore très numérique, issue de la période de la manie des écrans.
Les plaisirs de la double motorisation
La CLA 250+ à moteur unique développe 272 chevaux et 335 Nm de couple, tandis que la CLA 350 4MATIC à double moteur développe 354 chevaux et 515 Nm. Malgré le poids supplémentaire de la transmission intégrale, la différence d'efficacité entre les deux modèles est marginale.
La version à propulsion arrière atteint une autonomie record de 792 kilomètres selon le cycle WLTP, tandis que le modèle à transmission intégrale suit de près avec 771 kilomètres. Il s'agit là de chiffres d'autonomie qui changent la donne et qui séduisent les clients en proie au doute, grâce à une consommation officielle de 12,2 kWh aux 100 km.
Cette remarquable autonomie est en partie due au profil aérodynamique de la CLA, qui atteint un coefficient de traînée de seulement 0,21, le meilleur de sa catégorie. Les poignées de porte affleurantes, les canaux d'écoulement de l'air soigneusement sculptés et un design général élégant contribuent à minimiser la résistance et à maximiser la consommation d'électrons.
Alimentez votre maison en électricité
Un autre facteur clé est la nouvelle architecture 800 volts de Mercedes, qui améliore les flux d'énergie et le poids et permet une recharge ultra-rapide en courant continu pouvant atteindre 325 kW. Dans des conditions optimales, la CLA peut retrouver 325 kilomètres d'autonomie en dix minutes. Cependant, peu de stations en Europe acceptent de tels taux de charge.
Les modèles électriques utilisent une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 85 kWh, conçue pour une densité énergétique et une longévité maximales. Une version plus abordable, dotée d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 58 kWh, suivra plus tard, offrant un prix inférieur mais une autonomie réduite.
Mercedes a également conçu la CLA avec une capacité de charge bidirectionnelle, ce qui lui permet de servir d'unité de stockage d'énergie pour les maisons ou le réseau électrique. Toutefois, cette fonction sera activée ultérieurement par le biais d'une mise à jour et sera soumise aux réglementations régionales.
Bye, bye diesel
Comme dévoilé précédemment, Mercedes propose également à la CLA un groupe motopropulseur à combustion révisé qui va au-delà des variantes électriques. Le modèle d'entrée de gamme est équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre fonctionnant selon le cycle Miller, associé à un système mild-hybrid de 48 volts.
Cette version à essence, disponible en traction avant ou intégrale, devrait être l'option la plus abordable de la gamme CLA. Contrairement à son prédécesseur, la nouvelle CLA n'aura pas de moteur diesel.
L'architecture modulaire (MMA) de Mercedes est à la base de la nouvelle CLA, qui a été conçue dès le départ pour accueillir des groupes motopropulseurs électriques et hybrides.
La plateforme intègre une transmission à deux vitesses pour les modèles électriques, ce qui améliore l'efficacité à grande vitesse tout en maintenant une forte accélération. Introduite par Porsche sur la première Taycan, la transmission à deux vitesses n'a pas connu beaucoup d'adeptes parmi les BEV jusqu'à présent.
Le châssis de la CLA comprend une nouvelle suspension arrière multibras dérivée des grandes berlines de Mercedes, ce qui promet une conduite plus douce que son prédécesseur. Les prix n'ont pas encore été annoncés.
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