Les prix de détail des véhicules électriques en Belgique ont chuté de près de 12 % d'une année sur l'autre au premier trimestre 2025. Ces chiffres confirment la tendance actuelle à un faible intérêt pour les voitures à émission zéro sur le marché de l'occasion.
Alors que le décalage entre l'offre et la demande s'accentue, les sociétés de leasing cherchent à réévaluer leurs stratégies en matière de valeur résiduelle. Les véhicules d'entreprise vont-ils devenir de plus en plus chers ?
Selon les nouvelles données d'AutoScout24, le prix moyen d'un VE d'occasion est passé de 48 485 euros au premier trimestre 2024 à 42 764 euros cette année, soit une baisse de 11,8 %. Cette correction intervient alors que les immatriculations de VE d'occasion ont bondi de 46,6 % en mars par rapport à l'année précédente, atteignant 7 195 unités. Cependant, leur part d'environ 4 % du marché total de l'occasion reste modeste.
Dans toute l'Europe, les BEV de trois ans ne conservent plus que 45,1 % de leur prix de vente initial, ce qui est le taux le plus faible de tous les types de carburant, selon les données de l'expert Autovista, qui s'attend à de nouvelles baisses cette année et l'année prochaine.
L'hésitation prévaut
Mais revenons à la Belgique. Malgré l'augmentation du volume, les acheteurs privés restent pour l'essentiel à l'écart. Également présents sur le marché des VE neuves, ils ne représentent pas plus de 13,9 % des immatriculations, freinés par les prix élevés, l'évolution rapide de la technologie des batteries, les problèmes de recharge et la perception d'un manque de valeur à long terme.
Cette lacune met à rude épreuve le secteur du leasing, qui reste le principal fournisseur de VE d'occasion. Plus de la moitié des nouvelles immatriculations de VE en Belgique au cours du premier trimestre ont été effectuées par le biais de contrats de location.
"Les valeurs résiduelles sont nettement inférieures aux attentes", a déclaré Stijn Blanckaert, directeur général de Renta, la fédération représentant les sociétés de location et de leasing de véhicules en Belgique, au journal flamand Het Nieuwsblad. "Si cette tendance se poursuit, les sociétés de leasing seront obligées de s'adapter.
Plusieurs options sont sur la table : augmenter les taux de location, prolonger la durée des contrats ou redéployer les véhicules restitués dans un second cycle de location. "Nous conseillons déjà à nos clients de conserver leurs VE plus longtemps", ajoute Jo De Bruyne, responsable du remarketing chez Arval Belgique. "Nous avons également introduit la relocation de VE d'occasion afin de répartir les risques. Grâce à la durée de vie plus longue des véhicules électriques, c'est un modèle viable".
Arval a également introduit des certificats de santé de la batterie pour renforcer la confiance des acheteurs sur le marché de l'occasion.
Tesla en tête
AutoScout24 fait état d'une baisse modeste des prix de 1,2 % pour l'ensemble des véhicules au cours de la même période. Mais c'est dans la catégorie des véhicules électriques d'occasion que la baisse a été la plus prononcée. Les VE neufs ont baissé de 4,5 %, tandis que les VE d'occasion ont connu une baisse presque trois fois plus importante.
Tesla reste la marque dominante sur la plateforme d'AutoScout24, en tête des inscriptions, des recherches et des ventes. La Model 3 s'est vendue en moyenne autour de 29 000 € au 1er trimestre, suivie par la Ford Mustang Mach-E (49 000 €) et la Mini Cooper SE (25 000 €).
Vincent Hancart, directeur général d'AutoScout24 Belgium, estime que les signes sont mitigés. "L'intérêt augmente et les prix deviennent plus accessibles", a-t-il déclaré. "Mais le marché reste volatile. La lenteur de l'adoption du marché de l'occasion aura une incidence sur le choix des véhicules dans les politiques automobiles des entreprises. Les employés pourraient être amenés à utiliser leur voiture plus longtemps.
Effets d'entraînement
L'agence de presse Reuters a déclaré que certaines sociétés de leasing ont doublé leurs tarifs au cours des trois dernières années. En Belgique, une augmentation de 8 à 12 % des tarifs mensuels pour les nouvelles commandes de VE a été signalée depuis le début de l'année.
Un autre effet d'entraînement est que l'écart pourrait entraîner un rebond des véhicules hybrides rechargeables loués, pour lesquels le gouvernement a desserré les liens fiscaux, les rendant déductibles à 100 % jusqu'en 2027.
Enfin, la vague imminente de VE plus abordables et la concurrence croissante de la Chine devraient comprimer encore davantage le marché des voitures d'occasion, car les acheteurs se verront offrir le choix d'un modèle neuf au prix d'un modèle d'occasion. Les sociétés de leasing ne sont pas près de voir le bout du tunnel et doivent adopter une approche flexible.
