De detailhandelsprijzen voor elektrische voertuigen in België zijn in het eerste kwartaal van 2025 met bijna 12 procent gedaald ten opzichte van een jaar eerder. De cijfers bevestigen de aanhoudende trend van lage interesse in nulemissieauto's op de tweedehandsmarkt.

Naarmate de mismatch tussen vraag en aanbod groter wordt, proberen leasemaatschappijen hun strategieën voor restwaarde opnieuw te beoordelen. Zullen bedrijfsvoertuigen steeds duurder worden?

Volgens nieuwe gegevens van AutoScout24 daalde de gemiddelde prijs van een tweedehands EV van €48.485 in Q1 2024 naar €42.764 dit jaar, een daling van 11,8 procent. Die correctie komt er terwijl het aantal registraties van gebruikte EV's in maart met maar liefst 46,6 procent steeg ten opzichte van een jaar eerder, tot 7.195 eenheden. Hun aandeel van ongeveer 4 procent van de totale gebruikte markt blijft echter bescheiden.

In heel Europa behouden BEV's van drie jaar oud nu slechts 45,1 % van hun oorspronkelijke catalogusprijs, de zwakste van alle brandstoftypes, volgens gegevens van expert Autovista, die dit jaar en volgend jaar een verdere daling verwacht.

Aarzeling overheerst

Maar terug naar België. Ondanks de volumestijging blijven particuliere kopers nog steeds afzijdig. Ook op de markt voor nieuwe EV's vertegenwoordigen ze niet meer dan 13,9% van de registraties, afgeschrikt door de hogere prijzen, de snel evoluerende batterijtechnologie, laadproblemen en een gepercipieerd gebrek aan waarde op lange termijn.

Deze kloof zet de leasesector, die de belangrijkste leverancier van tweedehands EV's blijft, onder grote druk. Meer dan de helft van alle nieuwe inschrijvingen van EV's in België in het eerste kwartaal gebeurde via leasecontracten.

“De restwaarden liggen ver onder de verwachtingen”, zegt Stijn Blanckaert, directeur van Renta, de federatie die de autoverhuur- en leasemaatschappijen in België vertegenwoordigt, tegen de Vlaamse krant Het Nieuwsblad. “Als deze trend zich doorzet, zullen leasingbedrijven zich moeten aanpassen.”

Er liggen verschillende opties op tafel: de leasetarieven verhogen, de contractduur verlengen of teruggebrachte voertuigen opnieuw inzetten in een tweede leasecyclus. “We adviseren klanten nu al om hun EV's langer te houden”, voegt Jo De Bruyne, hoofd remarketing bij Arval Belgium, toe. “We hebben ook herleasing van gebruikte EV's geïntroduceerd om het risico te spreiden. Dankzij de langere levensduur van elektrische voertuigen is dit een levensvatbaar model.”

Arval heeft ook gezondheidscertificaten voor accu's geïntroduceerd om het vertrouwen van kopers in de gebruikte markt te vergroten.

Tesla aan de top

AutoScout24 rapporteerde bescheiden prijsdalingen van 1,2 procent voor alle voertuigen in dezelfde periode. Maar de meest uitgesproken daling vond plaats in de categorie gebruikte EV's. Nieuwe EV's daalden met 4,5 procent, terwijl gebruikte EV's bijna drie keer zoveel daalden.

Tesla blijft het dominante merk op het platform van AutoScout24, met de grootste noteringen, zoekopdrachten en verkopen. De Model 3 kostte gemiddeld ongeveer €29.000 in Q1, gevolgd door de Ford Mustang Mach-E (€49.000) en Mini Cooper SE (€25.000).

Vincent Hancart, CEO van AutoScout24 België, gelooft dat de tekenen gemengd zijn. “De interesse neemt toe en de prijzen worden toegankelijker”, zegt hij. “Maar de markt is nog steeds volatiel.” De trage acceptatie van de tweedehandsmarkt zal invloed hebben op de voertuigkeuze in het autobeleid van bedrijven. Het zou ertoe kunnen leiden dat werknemers hun auto's langer laten rijden.

Golfeffecten

Volgens persbureau Reuters hebben sommige leasemaatschappijen hun tarieven de afgelopen drie jaar verdubbeld. In België werd sinds het begin van het jaar een stijging van 8 tot 12% hogere maandelijkse tarieven voor nieuwe EV-bestellingen gemeld.

Een ander domino-effect is dat de discrepantie zou kunnen leiden tot een opleving van geleasede plug-in hybrides, waarvoor de overheid de fiscale banden heeft versoepeld, waardoor ze 100% aftrekbaar zijn tot 2027. 

En last but not least zal de opkomende golf van meer betaalbare EV's en de toenemende concurrentie vanuit China de markt voor tweedehands auto's nog harder onder druk zetten, omdat kopers een nieuw model kunnen kiezen tegen de prijs van een tweedehands. Voor leasemaatschappijen is er binnenkort geen licht in de tunnel en ze moeten zich flexibel opstellen.