La nouvelle Audi A6 e-tron, qui devait initialement être uniquement une version tout électrique, est désormais disponible en version hybride quattro PHEV. Elle est équipée d'un moteur 2.0 TFSI et d'une batterie renforcée de 25,9 kWh (20,7 kWh nets), soit un gain d'environ 45 % par rapport à son prédécesseur, pour offrir une autonomie de 100 km en mode électrique.

Comme beaucoup d'autres constructeurs automobiles - même BYD va construire des PHEV dans ses usines européennes, initialement prévues pour le tout électrique -, Audi n'a pas pu résister à l'engouement du grand public pour les hybrides rechargeables plutôt que pour les véhicules électriques à batterie (BEV), en particulier en Allemagne.

En mode EV, la nouvelle Audi A6 e-hybrid quattro permet une autonomie de 100 à 111 km en mode purement électrique en ville, alors que l'autonomie WLTP de l'Audi A6 e-tron BEV est de 750 km. La puissance de charge en courant alternatif est passée de 7,4 kW biphasés à 11 kW triphasés, ce qui permet de recharger la batterie en 2,5 heures.

La nouvelle Audi A6 Avant e-hybrid quattro et l'Audi A6 Sedan e-hybrid quattro sont toutes deux disponibles en deux niveaux de puissance : 220 kW et 270 kW. Toutes deux sont équipées d'un moteur 2.0 TFSI d'une puissance de 185 kW (252 ch) et peuvent atteindre 270 kW (360 ch) grâce à un moteur électrique intégré dans le boîtier de la boîte S tronic à sept rapports, qui délivre jusqu'à 105 kW dans la version la plus sportive.

Avec 220 kW et 450 Nm de couple, le véhicule peut accélérer de 0 à 100 km/heure en 6 secondes ; la version plus puissante, avec 270 kW et 500 Nm de couple, le fait en 5,3 secondes. La vitesse maximale est de 250 km/heure en mode hybride et de 140 km/heure en mode EV.

La consommation de carburant est maintenue à 2,8-2,2 l/100 km sur la version de base et à 16,2-15,2 kWh/100 km en mode électrique. La consommation totale avec une batterie vide est de 7,6-6,7 l/100 km. Dans la version la plus sportive, ces chiffres sont de 2,9-2,4 l/100 km, 16,2-15,4 kWh/100 km et 7,7-6,9 l/100 km avec une batterie déchargée.

Pagaies de récupération électrique

Audi affirme que les performances de récupération électrique ont également été améliorées en mode EV. Le degré de récupération de la poussée peut être réglé sur trois niveaux différents à l'aide de palettes au volant, à la manière de Hyundai et Kia.

La société affirme que l'A6 e-hybrid fonctionne à l'électricité aussi longtemps que possible afin d'utiliser pleinement la charge de la batterie jusqu'à la destination du conducteur. Elle récupère automatiquement de l'énergie lorsque cette fonction est activée en fonction des données d'itinéraire stockées dans le système de navigation.

En mode hybride, le système de gestion hybride maintient un niveau de charge spécifique afin d'économiser suffisamment d'énergie électrique pour une utilisation ultérieure. La voiture sélectionne automatiquement la stratégie de fonctionnement optimale en utilisant les deux modes de fonctionnement disponibles : EV et hybride.

Direction intégrale de série

Grâce à la transmission électrifiée à double embrayage et à l'ultra drive quattro, les modèles A6 e-hybrid quattro devraient offrir une expérience de conduite sportive et confortable. La direction intégrale est de série sur toutes les variantes de l'A6 e-hybrid.

Il permet un comportement dynamique et un niveau de confort élevé en faisant pivoter les roues arrière de cinq degrés par rapport aux roues avant à des vitesses allant jusqu'à environ 60 km/heure.

Selon Audi, cela se traduit par un rayon de braquage plus court, ce qui rend le véhicule plus agile en ville et dans les virages serrés. Les roues arrière tournent dans la même direction à des vitesses moyennes et élevées, ce qui permet une tenue de route stable et encore plus précise.