Aanvankelijk was hij alleen bedoeld als volledig elektrische versie, maar nu heeft de nieuwe Audi A6 e-tron ook een e-hybride quattro PHEV smaak. Die heeft een 2.0 TFSI motor en een versterkte batterij van 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), een winst van ongeveer 45 procent ten opzichte van zijn voorganger, om een elektrische actieradius van 100 km te bieden.

Net als veel andere autofabrikanten - zelfs BYD gaat PHEV's bouwen in zijn Europese fabrieken, die aanvankelijk alleen bedoeld waren voor volledig elektrische auto's - kon Audi het niet laten om toe te geven aan het verlangen van het grote publiek naar plug-in hybrides in plaats van batterij-elektrische voertuigen (BEV's), vooral in Duitsland.

In de EV-modus kan de nieuwe Audi A6 e-hybrid quattro 100 tot 111 km puur elektrisch afleggen in ‘stadsomgevingen’, vergeleken met het volledige WLTP-bereik van 750 km van de BEV Audi A6 e-tron. Het AC-laadvermogen is verhoogd van tweefasig 7,4 kW naar driefasig 11 kW, waarmee de batterij in 2,5 uur wordt opgeladen.

De nieuwe Audi A6 Avant e-hybride quattro en de Audi A6 Sedan e-hybrid quattro zijn beide verkrijgbaar in twee vermogensniveaus: 220 kW en 270 kW. Beide hebben een 2.0 TFSI-motor met een vermogen van 185 kW (252 pk) en worden geholpen tot 270 kW (360 pk) met een elektromotor die is geïntegreerd in de behuizing van de zeventraps S tronic, die tot 105 kW levert in de sportiefste versie.

Met 220 kW en 450 Nm koppel kan de auto in 6,0 seconden van 0 naar 100 km/uur accelereren; de krachtigere versie, met 270 kW en 500 Nm koppel, doet dat in 5,3 seconden. De topsnelheid is 250 km/uur in hybride modus en 140 km/uur in EV-modus.

Het brandstofverbruik is laag gehouden tot 2,8-2,2 l/100 km op de basisversie en 16,2-15,2 kWh/100 km in elektrische modus. Het volledige brandstofverbruik met een lege accu is 7,6-6,7 l/100 km. In de sportiefste versie zijn deze cijfers 2,9-2,4 l/100 km, 16,2-15,4 kWh/100 km en 7,7-6,9 l/100 km met een lege accu.

Peddels voor elektrisch herstel

Audi zegt dat de elektrische recuperatieprestaties ook zijn verbeterd in de EV-modus. De mate van stuwkrachtterugwinning kan worden ingesteld op drie verschillende niveaus met behulp van peddels op het stuurwiel, in Hyundai- en Kia-stijl.

Het bedrijf beweert dat de A6 e-hybrid zo lang mogelijk op elektrische energie rijdt om de acculading volledig te benutten tot de bestemming van de bestuurder. Hij zal automatisch energie terugwinnen wanneer deze functie wordt geactiveerd op basis van routegegevens die zijn opgeslagen in het navigatiesysteem.

In de hybride modus houdt het hybride managementsysteem een bepaald laadniveau aan om voldoende elektrische energie op te slaan voor later gebruik. De auto selecteert automatisch de optimale werkingsstrategie met behulp van de twee beschikbare werkingsmodi: EV en hybride.

Standaard vierwielbesturing

Dankzij de geëlektrificeerde transmissie met dubbele koppeling en de quattro ultra-aandrijving moeten de A6 e-hybrid quattro-modellen een sportieve en comfortabele rijervaring bieden. Vierwielbesturing is standaard in alle A6 e-hybride varianten.

Het zorgt voor een dynamisch weggedrag en een hoog comfortniveau door de achterwielen vijf graden tegenover de voorwielen te draaien bij snelheden tot ruwweg 60 km/uur.

Dat resulteert volgens Audi in een kleinere draaicirkel, waardoor de auto wendbaarder is in stadsverkeer en krappe bochten. De achterwielen draaien bij gemiddelde en hogere snelheden in dezelfde richting, voor een stabiel en nog nauwkeuriger weggedrag.