La dernière berline tout électrique de BYD, la e7, a commencé à arriver discrètement chez les concessionnaires chinois après avoir fait l'objet d'une fuite.
Le prix de la e7 devrait être très bas, potentiellement à partir de 70 000 yuans, soit moins de 10 000 euros, ce qui en ferait l'une des berlines électriques de taille normale les plus abordables au monde.
Le modèle offre une alternative dépouillée mais performante dans le segment en plein essor des véhicules électriques économiques. Il symbolise la façon dont le marché chinois des voitures électriques, qui arrive à maturité, entre dans sa prochaine phase.
Positionnée en dessous des modèles les plus avancés de la société, la e7 fait partie de la stratégie actuelle de BYD visant à asseoir sa domination sur tous les segments du marché des véhicules électriques, des SUV de luxe aux berlines prêtes à l'emploi pour les flottes.
De A à B
De la même taille qu'une Tesla Model 3, la e7 renoue avec la série "e" de BYD, une gamme historiquement destinée aux jeunes acheteurs et aux opérateurs de covoiturage. Cet objectif est toujours d'actualité.
Il ne s'agit pas d'un véhicule électrique truffé de gadgets high-tech. Au contraire, la e7 est conçue pour transporter des personnes tout en limitant les coûts. Dacia pourrait être jalouse.
Ou plutôt, la Renault Mobilize Limo semble mieux convenir à la BYD e7 (bien que la Renault ne puisse pas être achetée à titre privé et ne soit proposée que par abonnement).
Deux options de batterie sont disponibles : un pack de 48 kWh avec une autonomie de 450 km et une unité plus grande de 57,6 kWh capable de parcourir jusqu'à 520 km sur le cycle d'essai chinois CLTC.
Toutes deux reposent sur la batterie Blade de BYD, qui utilise la chimie du phosphate de fer lithié (LFP), louée pour sa sécurité, sa longue durée de vie et sa rentabilité.
Sous sa carrosserie épurée, la e7 est équipée d'un seul moteur électrique d'une puissance de 100 kW (134 ch) et peut atteindre une vitesse maximale de 150 km/h. Ce n'est pas une vitesse fulgurante, mais c'est suffisant pour un usage quotidien en ville ou en banlieue. Cette vitesse n'est en aucun cas fulgurante, mais elle est suffisante pour une utilisation quotidienne en ville et en banlieue.
Un soupçon de Denza
La nouvelle BYD se distingue par son pragmatisme délibéré. Il renonce aux éléments de design tape-à-l'œil que l'on trouve sur le modèle Seal de BYD, plus haut de gamme, au profit de poignées de porte conventionnelles, de modestes jantes de 16 pouces et de feux arrière divisés traditionnels.
Pourtant, son style n'est pas entièrement utilitaire. La partie avant ressemble fortement à la Denza Z9, la réponse de BYD à la Porsche Panamera, grâce à des phares à LED, une calandre en nez de requin et une silhouette nette qui se termine par un subtil aileron en queue de canard.
À l'intérieur, l'e7 présente un agencement BYD familier : un écran tactile de 15,6 pouces domine la console centrale, accompagné d'un écran numérique plus petit situé derrière le volant.
Le design de l'habitacle est propre et dépouillé, avec des garnitures noires et un minimum de fioritures. Les passagers arrière bénéficient d'un espace suffisant pour les jambes, de ports de charge USB, de bouches d'aération et de lampes de lecture à LED.
Services de taxi et de covoiturage
L'empattement de 2 820 mm est suffisamment long pour intéresser les services de taxi et de covoiturage, deux des marchés cibles de BYD. En fonction de la configuration, son poids est également favorable, allant de 1 499 kilogrammes à 1 566 kilogrammes.
Le moment choisi pour l'arrivée de la e7 est remarquable. BYD est dans une phase de déploiement frénétique de ses produits, puisqu'il vient de lancer le Qin L EV, le Sealion 05, le Denza N9 et l'ultra-premium Yangwang U7.
En revanche, l'e7 est discrète, modeste et son prix est très compétitif. Mais son arrivée souligne un point beaucoup plus important : la stratégie de BYD en matière de retombées.
La première marque chinoise de véhicules électriques ne construit plus de voitures pour des clients férus de technologie. Elle construit pour tout le monde et, avec l'e7, elle a créé une voiture qui place l'utilité et l'accessibilité au-dessus de tout. Pour l'instant, aucun plan d'exportation en Europe n'a été annoncé.
