Contrairement aux spéculations antérieures, le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, a confirmé les plans de développement de la plateforme MEB avec la MEB+, suite à des rumeurs de longue date sur un rafraîchissement. Le rafraîchissement de la plateforme commencera avec le lancement de la nouvelle ID.2 l'année prochaine.

Après le lancement de l'ID.2, Volkswagen commencera à transférer toutes ses voitures électriques sur la plateforme MEB+, y compris les ID.3, ID.4 et ID.7. Cette évolution s'accompagnera d'un rafraîchissement du design de la gamme ID.

Confirmant la nouvelle, M. Schäfer a déclaré au magazine automobile anglais Autocar : “La mise à niveau vers le MEB Plus interviendra l'année prochaine : ”La mise à niveau vers le MEB Plus interviendra l'année prochaine, et nous déploierons les systèmes de batterie cellule à cellule avec LFP. Ce sera un grand pas en avant en termes de coûts pour nous. C'est vital, y compris en termes de performances."

Solution provisoire

La MEB+ servira donc de palliatif pour maintenir la gamme électrique de VW jusqu'au lancement de la nouvelle plateforme SSP de nouvelle génération, qui a déjà été retardée à plusieurs reprises.

Selon une étude réalisée par le magazine allemand Manager en septembre 2024, VW envisageait de réduire ses investissements à moyen terme d'environ 20 milliards d'euros. L'un des projets examinés dans le cadre de cette correction de trajectoire était le renouvellement de la plateforme électrique MEB.

Manager Magazin a écrit à l'époque que le directeur financier de VW, Arno Antlitz, en particulier, était favorable à ce que les premiers véhicules SSP suivent directement les véhicules MEB ‘à partir de 2028’, sans étape intermédiaire de MEB+.

Déplacement vers les batteries du LFP

Il est désormais peu probable que cela se produise avec l'annonce de la MEB+ pour 2026 et l'utilisation de cellules LFP pour la première MEB+, l'ID.2. Le passage aux cellules LFP (lithium-fer-phosphate) plutôt qu'aux cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) de la génération actuelle est un changement important pour Volkswagen et est considéré comme nécessaire pour réduire les coûts des VE d'entrée de gamme.

Schäfer dans Autocar : “Vous pouvez constater cette évolution vers le LFP dans tous les domaines, à l'exception des applications de performance dans le haut de gamme. En ce qui concerne les volumes, la technologie LFP s'impose. Dans ce cas, les batteries LFP seront fournies par l'usine de batteries Salzgitter du groupe Volkswagen, qui produira également des batteries NMC de la génération actuelle à plus petite échelle jusqu'à ce qu'elles soient progressivement éliminées.

Les batteries LFP sont de plus en plus populaires car les développements technologiques ont permis d'augmenter l'autonomie tout en préservant leur avantage en termes de coût. Tesla a été le premier à introduire cette technologie en production de masse avec la Model 3 en Chine, et d'autres constructeurs automobiles, tels que Ford (Mustang Mach-E) et maintenant VW, lui emboîtent le pas.

De nombreux constructeurs automobiles chinois utilisent déjà ou prévoient d'utiliser des batteries LFP dans leurs derniers modèles, plus abordables. Par exemple, Renault s'efforce également de remplacer dès que possible les batteries de ses véhicules électriques actuels par des batteries LFP.