In tegenstelling tot eerdere speculaties heeft Thomas Schäfer, CEO van Volkswagen, bevestigd dat er plannen zijn om het MEB-platform verder te ontwikkelen met de MEB+. De platformvernieuwing begint met de lancering van de nieuwe ID.2 volgend jaar.

Na de lancering van de ID.2 zal Volkswagen beginnen met het overzetten van al zijn elektrische auto's naar het MEB+ platform, waaronder de ID.3, ID.4 en ID.7. Dit zal gepaard gaan met een designvernieuwing van de ID line-up. Dit zal gepaard gaan met een designvernieuwing van de ID line-up.

Schäfer bevestigde het nieuws in het Engelse autotijdschrift Autocar: “De upgrade naar MEB Plus komt volgend jaar, en we zullen de cell-to-pack batterijsystemen met LFP uitrollen. Dat zal een grote stap voorwaarts zijn wat betreft de kosten voor ons. Het is van vitaal belang, ook qua prestaties.”

Tussentijdse oplossing

Daarom zal de MEB+ fungeren als een noodoplossing om het elektrische gamma van VW fris te houden tot de lancering van het nieuwe SSP-platform van de volgende generatie, dat al verschillende keren is uitgesteld.

Volgens onderzoek van het Duitse Manager Magazin in september 2024 overwoog VW om zijn investeringen op middellange termijn met ongeveer € 20 miljard te verlagen. En een van de projecten die onder de loep werden genomen als onderdeel van de koerscorrectie was de vernieuwing van het elektrische MEB-platform.

Manager Magazin schreef destijds dat met name VW CFO Arno Antlitz voorstander was van de eerste SSP-voertuigen direct volgend op de MEB-voertuigen ‘ergens vanaf 2028’, zonder een tussenstap van MEB+.

Overstappen naar LFP-batterijen

Het is nu onwaarschijnlijk dat dit zal gebeuren met de aankondiging van de MEB+ voor 2026 en het gebruik van LFP-cellen voor het debuut van de MEB+, de ID.2. De overstap naar LFP's (lithium-ijzer-fosfaat) in plaats van de huidige generatie NMC's (nikkel-mangaan-kobalt) is een belangrijke verschuiving voor Volkswagen en wordt noodzakelijk geacht om de kosten van instap-EV's te verlagen.

Schäfer in Autocar: “Je ziet deze verschuiving naar LFP over de hele linie, behalve voor prestatietoepassingen aan de bovenkant. In het volumespel is LFP de technologie.” In dit geval worden de LFP-batterijen geleverd door de batterijfabriek van de Volkswagen Groep in Salzgitter, die ook op kleinere schaal NMC-batterijen van het huidige type zal produceren totdat ze worden uitgefaseerd.

LFP-batterijen worden steeds populairder omdat ontwikkelingen in de technologie hebben geleid tot een grotere actieradius met behoud van hun kostenvoordeel. Tesla introduceerde de technologie voor het eerst in massaproductie met de Model 3 in China en andere autofabrikanten, zoals Ford (Mustang Mach-E) en nu VW, volgen dit voorbeeld.

Veel Chinese autofabrikanten gebruiken al LFP-batterijen of zijn van plan deze te gaan gebruiken in hun nieuwste, meer betaalbare modellen. Renault doet bijvoorbeeld ook zijn best om de batterijen in zijn huidige EV's zo snel mogelijk te vervangen door LFP.