Volvo Trucks a publié plus de détails sur son nouveau FH Aero Electric, son camion électrique à batterie le plus ambitieux à ce jour. Ce véhicule de transport longue distance sera doté d'une grande autonomie, de capacités de chargement rapide et d'une capacité de charge équivalente à celle des modèles à moteur diesel. Mais il faudra s'armer de patience, car le modèle phare électrique devrait être commercialisé au deuxième trimestre 2026, soit avec un retard de six mois.

Le vaisseau amiral  truck est apparu pour la première fois lors de la dernière édition du salon IAA Transporation à Hanovre, avec la promesse que la sortie officielle était prévue pour cette année. Ce plan a été repoussé de six mois, ce qui laisse présager un bouleversement du calendrier initial. Pour compenser, Volvo Trucks a déjà commencé à révéler des détails et des images du FH Aero Electric. Les entreprises de logistique et de transport, de leur côté, peuvent précommander par le biais de lettres d'intention, ce qui témoigne de la confiance de l'entreprise en une forte demande précoce.

Nouvel essieu, plus d'espace

Conçu spécialement pour les longues distances - l'un des segments du transport de marchandises qui émet le plus de carbone - le nouveau modèle relève le défi principal de l'autonomie de la batterie sans sacrifier l'efficacité opérationnelle. Comme Volvo l'a promis à l'IAA, le FH Aero Electric offrira jusqu'à 600 kilomètres d'autonomie électrique en une seule charge, grâce à un nouvel essieu électrique qui consolide le groupe motopropulseur à l'arrière et libère de l'espace pour davantage de batteries.

Cette optimisation de l'espace permet au camion d'accueillir huit packs de batteries d'une capacité totale installée de 780 kWh. Pour le marché européen, c'est un record, mais à l'échelle mondiale, le FH Aero Electric est encore battu par le Semitruck de Tesla, dont la capacité est estimée entre 900 et 1 000 kWh et dont l'autonomie peut atteindre 800 kilomètres. Bien que Volvo n'ait pas divulgué la capacité utilisable, ce chiffre marque une augmentation significative par rapport au maximum de 540 kWh que l'on trouve dans l'actuel FH Electric.

La charge répond à la période de repos

Le temps de charge est tout aussi remarquable. Grâce à l'intégration du nouveau système de charge Megawatt (MCS), le FH Aero Electric peut être chargé de 20% à 80% en 40 minutes environ. Cela correspond parfaitement à la période de repos obligatoire pour les conducteurs dans l'UE, ce qui permet une productivité dans le monde réel sans inquiétude quant à l'autonomie.

La charge utile, qui est souvent un point de friction dans le domaine des camions électriques, a été prise en compte grâce à une configuration d'essieux 6×2 qui comprend un essieu porteur supplémentaire. Cette configuration permet au FH Aero Electric de supporter un poids total en charge de 48 tonnes tout en conservant une capacité de charge utile comparable à celle des camions diesel. La conception améliore également la répartition du poids, un facteur essentiel compte tenu du poids des batteries supplémentaires et des remorques lourdes.

Le président de Volvo Trucks, Roger Alm, qualifie le nouveau modèle de “percée dans le domaine du transport sans émission”, citant à la fois l'autonomie et le chargement rapide comme des avancées cruciales. “Les entreprises de transport peuvent désormais parcourir de très longues distances sans compromettre leur productivité”, a déclaré M. Alm. “Ce n'est pas seulement une victoire pour nos clients, c'est une victoire pour l'environnement.”

Leader en matière d'électrification

Le FH Aero Electric élargit le portefeuille électrique de Volvo, qui comprend déjà huit modèles couvrant les segments urbain, régional et de la construction. Depuis le lancement de son programme de camions électriques en 2019, la société a livré plus de 4 900 unités à des clients dans 49 pays. Avec l'ajout d'une solution long-courrier, Volvo vise à consolider sa position de leader en matière d'électrification des véhicules commerciaux.

Le FH Aero Electric sera disponible à la fois avec la cabine aérodynamique nouvellement conçue et avec une cabine standard en option. Son extérieur aérodynamique, son système de rétroviseurs à caméra et ses carénages optimisés sont le signe non seulement d'une innovation technologique, mais aussi d'un changement visuel vers l'avenir du transport de marchandises, même s'il n'est pas aussi radical qu'un Semitruck de Tesla.