Le constructeur chinois de voitures électriques Nio a dévoilé des versions actualisées de ses principaux modèles : la berline ET5, le break ET5 Touring et le SUV EL6. Ce trio représente une grande partie des ventes mondiales de l'entreprise et a reçu plus de 500 mises à jour, allant de modifications stylistiques à des améliorations technologiques majeures, notamment en ce qui concerne l'aide à la conduite.

C'est à l'extérieur que les mises à jour sont les plus visibles, même si elles sont subtiles. L'ET5 et sa sœur Touring arborent désormais une calandre plus large, des feux de jour à LED plus prononcés et des phares redessinés qui leur confèrent une présence plus affirmée. Le SUV EL6, connu sous le nom d'ES6 en Chine, a reçu un traitement similaire afin de l'aligner visuellement avec le nouveau coupé-SUV EC6 de Nio.

Une transformation axée sur la technologie

À l'intérieur, les changements sont plus prononcés. Les ET5 et ET5 Touring sont désormais dotés d'un large écran d'infodivertissement orienté horizontalement, une disposition empruntée au modèle phare ET9. Il est doté de la technologie AMOLED pour une meilleure visibilité, comme en témoignent des concurrents tels que les Ioniq 5 et 6 ou l'Hyperscreen de Mercedes. Sur la Nio, il remplace l'écran vertical plus traditionnel, ce qui s'inscrit dans la volonté de la marque de rehausser l'aspect premium de ses modèles compacts.

En clin d'œil aux interfaces utilisateur modernes, le sélecteur de vitesse habituel a été remplacé par un levier de commande au volant, ce qui libère de l'espace dans la console centrale, qui comprend désormais deux socles de recharge sans fil pour les smartphones.

Même prix, plus de voiture

Au cœur de la mise à jour se trouve la nouvelle puce Shenji NX9031 de Nio pour la conduite autonome, qui, selon la société, possède la puissance de calcul de quatre puces Nvidia Orin X. Cela se traduit par des systèmes d'aide à la conduite plus précis et des logiciels plus fluides et plus intuitifs, en particulier en Chine, où les dernières mises à jour de l'interface sont déjà en ligne.

Le confort est également amélioré grâce à un système de suspension adaptative en temps réel et à ce que Nio appelle la ‘navigation confort 4D’, qui associe les données de la route aux réglages de la suspension pour une conduite plus douce. Les passagers arrière bénéficient de coussins plus larges et d'un meilleur soutien lombaire.

Malgré l'ampleur de la refonte, Nio a maintenu les prix inchangés, du moins en Chine. L'ET5 mis à jour et son frère Touring commencent à 298 000 yuans (environ 39 300 euros), avec une batterie de 75 kWh. Dans le cadre du programme "Battery-as-a-Service" (BaaS), les acheteurs peuvent payer 228 000 yuans (29 270 euros) pour la voiture et louer la batterie séparément. Aucune information sur les prix pour le marché européen n'est encore disponible.

Les ambitions européennes

Les modèles berline et break de Nio sont essentiels à ses résultats : en 2024, l'ET5 représentait 12% de toutes les ventes, tandis que la version Touring en représentait près d'un quart. Les premières données de 2025 montrent que le break continue à dépasser la berline.

En Europe, la société a connu un démarrage lent, vendant environ 600 véhicules depuis son lancement en 2022, l'ET7 s'étant avéré le plus populaire. Mais avec des modèles mis à jour maintenant révélés et des processus de certification apparemment en cours, Nio semble prête à intensifier sa présence. L'EC6, un SUV de style coupé apparenté à l'EL6, est également apparu dans les dépôts de brevets européens.

Le rafraîchissement de Nio intervient alors que la pression monte dans le segment des VE haut de gamme, avec des marques comme Polestar, la Neue Klasse de BMW et la concurrence japonaise qui intensifient la course. Pour Nio, l'espoir est que ses dernières mises à jour séduiront les acheteurs à la recherche non seulement de technologies de pointe, mais aussi de confort et de qualité.