Mercedes est confrontée à une dure réalité du marché avec son G580 entièrement électrique doté de la technologie EQ. Les chiffres de vente publiés par le média allemand Handelsblatt suggèrent que le SUV électrique haut de gamme ne répond pas aux attentes. En revanche, l'emblématique Classe G continue de prospérer grâce à ses moteurs à combustion. Pour ne rien arranger, Mercedes est également à la traîne dans les ventes de véhicules électriques en Allemagne, où BMW et Audi rebondissent. 

La Classe G électrique a été lancée il y a un an, avec de grands espoirs que l'héritage de la marque et son prestige robuste se transmettent à l'ère des véhicules électriques. Et qu'elle séduirait le marché haut de gamme. Mais ce dernier s'avère être un point sensible pour l'électrification, comme le démontrent les exemples qui se succèdent. 

“Assis comme du plomb”

Les données compilées par les sociétés d'études de marché Dataforce et Marklines révèlent qu'à la fin du mois d'avril 2025, seulement 1 450 unités de la G580 entièrement électrique et silencieuse avaient été vendues dans le monde. En revanche, Mercedes a vendu environ 9 700 unités de Classe G à essence et diesel au cours de la même période, soit près de sept fois plus d'unités pour la version à moteur à combustion interne. La Classe G est un succès, la technologie EG est un échec.

Les résultats des ventes sont particulièrement préoccupants sur les principaux marchés mondiaux. En Chine, le plus grand marché du monde pour les véhicules électriques, Mercedes n'a vendu que 58 Classe G électriques depuis son lancement. La Corée du Sud a enregistré 61 immatriculations, tandis que les États-Unis n'ont pas encore enregistré une seule livraison !

Un cadre supérieur, s'adressant au Handelsblatt, a carrément qualifié la Classe G électrique de “flop complet”, déplorant que “la voiture reste comme du plomb sur les terrains des concessionnaires”.”

Concept erroné ?

En interne, Mercedes tente de maintenir un visage public de confiance. “Les chiffres de vente sont conformes aux prévisions”, a réagi un porte-parole, tout en s'abstenant de présenter des objectifs spécifiques. Cependant, Mercedes semble admettre que le concept du véhicule, un VE basé sur la plateforme ICE existante, a pu nuire à sa compétitivité. 

Contrairement aux véhicules électriques spécialisés, le G580 n'a pas l'efficacité d'emballage que l'on trouve généralement dans les conceptions électriques de base. En outre, la décision de conserver le lourd châssis en échelle a abouti à un véhicule pesant plus de 3 000 kilogrammes, éliminant de fait ses capacités de remorquage, qui sont légalement limitées à 500 kilogrammes pour les permis de conduire des voitures particulières.

En outre, il semble difficile de convaincre les acheteurs fortunés de la puissance des batteries, comme en témoignent d'autres échecs tels que le Cadillac Celestiq ou le Faraday Future FF9.1.

Les compromis faits par la conversion électrique de la Classe G affectent à la fois la facilité d'utilisation et l'efficacité. À partir de 150 000 euros en Europe, la version électrique est également beaucoup plus chère que ses équivalents à moteur à combustion interne sur la plupart des marchés.

Une exception notable est constituée par les Pays-Bas, où les taxes élevées sur les moteurs à combustion ont rendu les véhicules électriques plus attrayants sur le plan financier. Mais si 107 Classe G électriques ont été immatriculées aux Pays-Bas, 132 unités, soit la majorité, étaient équipées d'un moteur à combustion en dépit de leur important désavantage fiscal.

Les ventes d'EQE perdent également de leur attrait

Les performances décevantes de la Classe G électrique obligent désormais Mercedes à réévaluer son futur “Little G”, un SUV de taille réduite envisagé à l'origine comme un modèle exclusivement électrique. Alors que la société reste officiellement engagée à lancer le G compact en tant que véhicule électrique en 2027, des sources internes suggèrent qu'une variante à moteur à combustion est désormais activement envisagée.

Les équipes d'ingénieurs seraient en train d'étudier comment adapter la plate-forme modulaire MMA, partagée avec la nouvelle CLA, pour accueillir des configurations hybrides et à moteur à combustion interne.

Les problèmes sont rarement isolés. Outre les difficultés rencontrées avec la Classe G électrique, Mercedes ne bénéficie pas non plus de la tendance à la hausse de l'électrification sur son marché national. En Allemagne, les ventes de véhicules électriques ont presque doublé au cours des quatre premiers mois de l'année 2025 par rapport à l'année précédente, pour atteindre 20 041 unités. Mais la BMW i5 et l'Audi A6 E-tron ont toutes deux dépassé la Mercedes EQE entièrement électrique, qui a chuté de 22 % au cours de cette période.