Nissan a retiré le drap de sa Leaf aujourd'hui. Le nom est une obligation : en 2010, la première génération de la voiture compacte a été l'un des premiers véhicules électriques (VE). Aujourd'hui, Nissan présente la troisième génération. Sur une nouvelle plateforme et avec des promesses d'autonomie ambitieuses. Les carnets de commande devraient s'ouvrir à l'automne.

Nissan ramène la Leaf sur le devant de la scène. L'entreprise japonaise a annoncé qu'elle lancerait la troisième génération de sa voiture électrique encore cette année. La production de la deuxième génération a été arrêtée à Sunderland, au Royaume-Uni, en mars 2024. La nouvelle Leaf pourra être commandée à partir de l'automne, Nissan prévoyant les premières livraisons pour le printemps 2026. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais le constructeur a révélé toutes les données techniques essentielles.

“Avec la toute nouvelle LEAF, nous proposons un véhicule électrique qui allie élégance, confiance et autonomie exceptionnelle, le tout dans un design aussi intelligent qu'émouvant ”, a déclaré Arnaud Charpentier, vice-président régional, marketing et mobilité, Nissan AMIEO (Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie). “Il met le meilleur de l'innovation Nissan au service du grand public, et nous sommes incroyablement enthousiastes à l'idée de l'introduire sur les routes européennes. ”

Nouveau design et nouvelle technologie

Avant la présentation d'aujourd'hui, on savait déjà que la nouvelle Leaf avait un nouveau design et qu'elle était basée sur la plate-forme AmpR Medium (précédemment connue sous le nom de plate-forme CMF-EV), à l'instar de sa grande sœur, l'Ariya. Mesurant 4,35 x 1,81 x 1,55 mètres et avec un empattement de 2,69 mètres, la voiture à cinq places se positionne entre les deux modèles de l'Ariya. Ariya (4,60 mètres de long) et le plus petit, le Micra (3,97 mètres).

Cette dernière est un modèle apparenté à la Renault 5 électrique et diffère donc fondamentalement des deux autres modèles électriques de Nissan en ce qui concerne son kit de construction technique.

La Leaf sera disponible en deux variantes : une version de base avec une puissance de 130 kW et une batterie de 52 kWh pour une autonomie de 436 kilomètres, selon WLTP, et une version techniquement plus puissante avec un moteur de 160 kW, une batterie plus grande de 75 kWh et une autonomie de 604 kilomètres.

Le couple et la puissance de sprint diffèrent légèrement entre les deux (345 contre 355 Nm de couple, et 8,6 contre 7,6 secondes de 0 à 100 km/h), mais pas la vitesse de pointe, qui est limitée à 160 km/h pour les deux versions.

Alors que la Leaf équipée de la plus grande batterie peut tirer un courant continu allant jusqu'à 150 kW à la station de charge rapide, la version équipée de la petite batterie ne peut tirer que 105 kW. Selon les chiffres préliminaires de Nissan, les deux modèles ont besoin d'un peu moins de 30 minutes pour passer de 20% à 80%, ce qui est plutôt médiocre pour une voiture électrique lancée en 2025.

Le constructeur indique également une capacité de charge en courant alternatif de 11 kW, et une fonction V2L d'une puissance maximale de 3,6 kW est disponible pour charger des appareils externes. La nouvelle Leaf est également préparée pour la technologie V2G (vehicle-to-grid). Toutefois, l'entreprise japonaise n'a pas précisé quand cette fonction serait activée sur quel marché.

Pour le châssis, Nissan a opté pour une suspension avant MacPherson associée à un essieu arrière multibras pour le confort de conduite. Un coffre d'une capacité de 437 litres, selon les mesures VDA, doit également contribuer à l'aspect pratique de la voiture. Selon la variante d'équipement, la Leaf est également équipée de barres de toit pour le montage de porte-bagages.

Nissan cite également un ensemble d'assistants à la conduite comme caractéristiques de sécurité, notamment un système intelligent de contrôle adaptatif de la vitesse et de la distance, un système d'alerte de franchissement de ligne et un système de surveillance du conducteur. Le niveau de récupération peut également être ajusté via les palettes de changement de vitesse, y compris le ‘e-Pedal Step’. Le système ProPILOT Assistant, qui adapte la vitesse aux virages et aux changements de limitation de vitesse grâce à la mise en réseau avec le GPS, est également disponible en option.

Plus petit, plus aérodynamique

La troisième génération diffère sensiblement de ses prédécesseurs. Le Global Design Studio de Nissan, basé au Japon, a réduit l'aérodynamisme de la Leaf, ce qui se traduit par un coefficient de traînée de 0,25. C'est mieux que les 0,28 de la Leaf de deuxième génération, même si, avec ses 1,79 mètre, elle était plus fine de deux centimètres (et accessoirement plus longue de 15 centimètres) que la troisième génération présentée aujourd'hui. Nissan cite les poignées de porte affleurantes, la ligne de toit fluide et l'habillage complet du dessous de caisse comme autant de garanties d'un bon aérodynamisme.

Parmi les autres éléments de design figurent une bande lumineuse continue à l'avant, des feux arrière 3D saisissants à l'arrière et un toit panoramique en verre teinté. À l'intérieur, les concepteurs ont mis l'accent sur la clarté des lignes et la bonne visibilité.

“Pour la nouvelle Leaf, nous avons introduit une nouvelle expression raffinée du design électrique, confiante et moderne, avec l'ADN Nissan inimitable ”, a déclaré Giovanny Arroba, Vice-président de Nissan Design Europe. “Sa silhouette aérodynamique, sa signature lumineuse distinctive et ses détails intérieurs soigneusement élaborés témoignent d'une profonde compréhension de ce que les conducteurs européens de VE modernes apprécient, non seulement en termes de fonction, mais aussi de forme et de sensation. ”

En termes de connectivité, Nissan s'appuie sur les services Google, qui peuvent être contrôlés directement via les deux écrans de 14,3 pouces du véhicule. La nouvelle Leaf permet également aux passagers de contrôler des fonctions telles que la navigation, la climatisation et les médias à l'aide de commandes vocales. Le modèle prend également en charge les mises à jour over-the-air et l'application de service centrale du constructeur, ‘NissanConnect Services’.

Fabriqué à Sunderland

La nouvelle Leaf sera construite dans l'usine Nissan britannique de Sunderland. Il s'agit du premier modèle de l'initiative EV36Zero de Nissan, qui vise à faire de Sunderland un centre de production de l'e-mobilité. Dans ce contexte, une usine de composants de la Japan Automatic Transmission Company (JATCO) et une autre usine de batteries ont également été annoncées sur le site. Comme l'usine de cellules de batteries existante, elles seront vraisemblablement construites avec le partenaire AESC (anciennement Envision AESC).

Nissan a présenté le projet EV36Zero en 2021 avec un volume d'investissement initial de 1 milliard de livres sterling (1,17 milliard d'euros) et a depuis annoncé une extension de l'investissement à 3 milliards de livres sterling (3,5 milliards d'euros). Au cœur d'EV36Zero se trouvent trois modèles entièrement électriques : le successeur de la Leaf, qui vient d'être dévoilé, et les versions électriques des populaires gammes Qashqai et Juke.

La Leaf jouit d'un statut particulier chez Nissan. Avec 700 000 ventes dans le monde, le premier modèle en particulier est devenu le premier best-seller de l'eMobilité. Cette première génération a été produite de 2010 à 2017, et la deuxième génération a été présentée en septembre 2017 et livrée à partir de janvier 2018.

Les véhicules européens ont toujours été produits dans l'usine britannique. La deuxième génération n'a pas eu le succès escompté, et la batterie n'était pas refroidie par un liquide, ce qui entraînait une surchauffe et des performances de charge extrêmement faibles en été ou lors de processus de charge rapide répétés sur de longues distances.

“La toute nouvelle LEAF reflète notre engagement à fournir des VE qui dépassent les attentes, non seulement en termes d'autonomie, de performances et de technologie, mais aussi en ce qui concerne la manière dont ils s'intègrent dans la vie quotidienne de nos clients ”, a souligné Clíodhna Lyons, vice-présidente régionale de la planification des produits et des services de Nissan AMIEO.

“Cette évolution de notre emblématique marque représente la meilleure version d'elle-même. Elle est plus intelligente, plus connectée et plus performante pour une nouvelle génération de conducteurs”, a-t-elle ajouté.