Mercedes-AMG a présenté le CONCEPT AMG GT XX, une plateforme technologique dotée de moteurs à flux axial et d'une batterie haute tension nouvellement développée. D'une puissance de plus de 1 000 kW, le concept préfigure un modèle de performance à quatre portes entièrement électrique dont la production en série est prévue pour 2026, sur la base de la plateforme AMG.EA.

“Le CONCEPT AMG GT XX marque une nouvelle étape dans l'histoire d'AMG et ouvre une nouvelle dimension en matière de performances”, a déclaré Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach.

“Nous apportons une technologie révolutionnaire qui redéfinit les hautes performances. Et le plus beau, c'est que cette voiture est une véritable AMG de bout en bout. Le cœur d'une AMG a toujours été le moteur, et il en sera de même avec notre architecture électrique interne.”

Flux axial

Construite sur l'architecture électrique AMG, l'étude comprend trois moteurs à flux axial et un système de batterie de 800 volts. Deux des moteurs sont montés à l'arrière et intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU), avec un train d'engrenages planétaires et des onduleurs refroidis à l'huile.

Un troisième moteur est situé à l'avant et sert de moteur d'appoint. Il peut être découplé pendant les phases de roue libre ou de faible charge grâce à une unité de déconnexion (DCU) afin d'améliorer l'efficacité du système et de réduire les pertes par traînée.

Les moteurs sont basés sur la technologie du flux axial développée par Yasa, le spécialiste britannique des moteurs électriques racheté par Mercedes-Benz AG. Pour le concept GT XX, les moteurs ont été perfectionnés grâce à une étroite collaboration entre YASA et l'équipe de développement d'AMG à Affalterbach. Le résultat est “une unité d'entraînement compacte et à haut rendement offrant une puissance continue et une densité de couple élevées dans un ensemble minimal”.

“Par rapport aux moteurs électriques conventionnels, l'entraînement innovant offre une puissance soutenue considérablement plus élevée ainsi qu'un couple plus important”, indique AMG. Les moteurs devraient être produits en série en 2026, et Yasa vient d'ouvrir sa première usine au Royaume-Uni.

Un moteur à flux axial génère un couple grâce à un champ magnétique parallèle à l'axe de rotation, en utilisant des rotors en forme de disque et un stator central. Par rapport aux moteurs à flux radial, il offre une densité de puissance et de couple nettement plus élevée, un meilleur rendement thermique et un facteur de forme plus compact, ce qui le rend idéal pour les applications à hautes performances des véhicules électriques. La conception mince facilite également les nouvelles configurations de la chaîne cinématique et permet d'abaisser le centre de gravité.

AMG souligne que le HP.EDU monté à l'arrière intègre des fonctions de gestion thermique, notamment le refroidissement de l'huile pour les moteurs et les boîtes de vitesses, le refroidissement de l'eau pour les onduleurs et un module hydraulique compact.

Les semi-conducteurs en carbure de silicium sont utilisés dans les onduleurs pour faciliter la commutation à haute tension et à haute fréquence avec des pertes minimales, ce qui est essentiel pour maintenir les performances dans des conditions de charge soutenues.

AMG parle d'une vitesse de pointe de plus de 360 km/h. La stratégie de contrôle de la conduite privilégie l'équilibre entre la fourniture de puissance et la régulation thermique pour garantir des performances constantes.

Batterie inspirée de la Formule 1 avec des performances de charge élevées

Le CONCEPT AMG GT XX présente également une structure nouvellement développée, utilisant un mélange de matériaux en aluminium, en acier et en fibres composites pour obtenir une grande rigidité avec un poids minimal.

La batterie électrique haute performance (HP.EB) est dérivée des technologies de la Formule 1 et de l'AMG ONE. Elle utilise plus de 3 000 cellules cylindriques NCMA avec anodes à base de silicium, ce qui lui permet d'atteindre une densité énergétique de 300 Wh/kg au niveau des cellules.

Selon AMG, la conception à languette pleine réduit considérablement la résistance interne, ce qui permet des taux de charge et de décharge élevés, ainsi qu'une sortie stable en cas de fonctionnement répété à forte charge. Les boîtiers des cellules en aluminium soudés au laser améliorent le transfert de chaleur et réduisent la masse, tandis que chaque cellule est directement refroidie à l'aide d'un fluide à base d'huile diélectrique.

“Le liquide de refroidissement circule dans des canaux de refroidissement situés dans les modules, qui sont optimisés pour assurer un refroidissement égal de toutes les cellules. Un système de tuyauterie spécial assure une distribution uniforme de l'huile de refroidissement”, précise AMG.

Installée au centre du châssis du skateboard, la batterie contribue à l'intégrité structurelle, à la sécurité en cas de collision et à l'optimisation de la répartition du poids. Le boîtier abrite également le système de gestion de la batterie (BMS), le câblage haute tension et d'autres composants électroniques, le boîtier jouant le rôle d'élément structurel.

Les performances de charge sont un élément clé : la batterie supporte plus de 850 kW de puissance de charge, ce qui permet une récupération théorique de l'autonomie jusqu'à 400 km (WLTP) en cinq minutes environ. Ces chiffres sont pour l'instant provisoires, sans précision sur la capacité de la batterie et l'autonomie.

Mercedes-Benz collabore également avec Alpitronic sur un prototype de station de recharge haute puissance compatible. Elle prévoit d'intégrer cette capacité dans son réseau de recharge Mercedes-Benz pour les futurs modèles.

“Les meilleurs cerveaux de notre réseau mondial de R&D ont apporté leur vaste expertise, de Mercedes-Benz à Sindelfingen et Untertürkheim à Mercedes-AMG à Affalterbach et Yasa au Royaume-Uni, en passant par nos experts en groupes motopropulseurs de Formule 1 chez Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth”, a déclaré Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG et directeur de la technologie, du développement et de l'approvisionnement.

“Ensemble, ils ont développé le CONCEPT AMG GT XX et donnent un aperçu de la technologie pionnière des groupes motopropulseurs et de l'avenir de la performance. Le programme technologique repousse encore les limites et s'aventure sur de nouveaux terrains. Ce concept, avec ses trois moteurs à flux axial, porte les performances et l'endurance à un niveau totalement inédit.”

Conception aérodynamique fonctionnelle

Le design du CONCEPT AMG GT XX s'inspire fortement du sport automobile. AMG décrit la silhouette comme un fastback à l'ADN de course, citant la calandre AMG concave, les dômes de capot prononcés et les larges hanches arrière. L'ensemble aérodynamique permet d'obtenir un coefficient de traînée de référence de 0,198.

“À 300 km/h, environ 831 TTP3T d'énergie sont utilisés pour vaincre la traînée aérodynamique”, explique AMG, soulignant ainsi l'importance de l'efficacité à grande vitesse. Les principaux éléments aérodynamiques comprennent un soubassement à effet Venturi, un système de refroidissement actif Airpanel et un aérofrein actif, qui contribuent tous à la stabilité à grande vitesse.

Le concept présente également le système actif ‘Aero Wheel’ d'AMG. Les jantes de 21 pouces en aluminium forgé abritent des lames aérodynamiques mobiles, chacune actionnée de manière autonome par un mini-générateur et commandée par Bluetooth, une première mondiale revendiquée. Les pales s'ajustent en temps réel pour équilibrer le refroidissement des freins et l'efficacité aérodynamique.

À l'intérieur, l'habitacle illustre la vision d'AMG en matière de luxe électrique performant. Des touches d'orange haute tension tracent les éléments structurels exposés, tandis que les matériaux innovants occupent le devant de la scène. Les sièges sont recouverts d'un cuir biotechnologique, appelé Labfiber, fabriqué à partir de pneus GT3 recyclés et de polymères d'origine végétale.

La dernière génération de connectivité MBUX est basée sur le système d'exploitation MB.OS et intègre la télémétrie des performances avec une interface utilisateur AMG dédiée. À l'arrière, un ‘panneau lumineux fluide’ doté de 700 LED permet de communiquer avec l'extérieur grâce à des animations lumineuses dynamiques.

“Avec le CONCEPT AMG GT XX, nous avons réussi à traduire notre vision du design pour AMG dans le futur. Les voitures de sport ont toujours été les icônes de notre marque ; elles sont émotionnelles et extraordinaires à créer. Elles représentent des moments uniques dans le temps”, conclut Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG. “Le tout nouveau CONCEPT AMG GT XX incarne la partie chaude de notre philosophie du design, à savoir la pureté sensuelle.”