L'organisme de recherche américain BloombergNEF (BNEF), largement considéré comme une autorité en matière d'analyses mondiales dans divers domaines, y compris la mobilité électrique et l'énergie propre, prévoit que les ventes de VE augmenteront cette année comme jamais auparavant, avec une hausse de 25% pour atteindre 22 millions de véhicules. Près des deux tiers de ces 22 millions seront vendus en Chine, 17% en Europe - une augmentation de 20% par rapport à 2024 - et une augmentation relativement stable de 7% aux États-Unis.

Cependant, la Perspectives des véhicules électriques en 2025 varie plus que jamais dans certaines régions, comme les États-Unis. 2025 est la première année pour laquelle BNEV a réduit ses perspectives d'adoption des VE à court terme et à long terme. Les changements de politique sous Trump aux États-Unis sont le facteur le plus important, qui pourrait réduire l'adoption des VE de 14 millions d'ici 2030, par rapport aux prévisions précédentes.

Le monde progresse rapidement

Hormis les États-Unis, où Trump et Elon Musk continuent de faire des bêtises, le reste du monde progresse rapidement dans la transition, et pas seulement les pays riches, comme le souligne BNEV. La Thaïlande, par exemple, a un taux d'adoption des VE supérieur à celui des États-Unis, et le Brésil est en avance sur le Japon.

“25%, c'est une augmentation remarquable par rapport à il y a quelques années, lorsque les VE représentaient moins de 5% des ventes mondiales de véhicules neufs”, concluent les chercheurs de BNEF. Ils soulignent la baisse du coût des batteries lithium-ion et l'accélération de la production de modèles plus abordables.

Selon ses dernières prévisions réajustées, les ventes de VE en Chine passeront de 17,6 millions en 2024 à plus de 39 millions en 2030, soit 80% de ventes de voitures. En Europe, où le Royaume-Uni est actuellement en tête en chiffres absolus, dépassant l'Allemagne, qui a connu une baisse après la suppression des incitations gouvernementales, 52% des ventes de voitures neuves devraient être électriques d'ici à 2030. Les ventes mondiales de véhicules électriques neufs devraient atteindre 42%.

Ce chiffre est inférieur à l'estimation initiale, en raison des États-Unis, où BNEF prévoit que les ventes de VE passeront de 1,6 million en 2025 à 4,1 millions en 2030 dans les perspectives de cette année, ce qui représente 27% des ventes totales. Mais c'est beaucoup moins que dans les perspectives précédentes de BNEF, environ 14 millions d'unités en moins au cours des cinq prochaines années.

Tout cela est lié à la décision de Trump de réduire les normes d'émission, de supprimer progressivement les incitations à l'achat de véhicules électriques ($7 500), de tenter de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) et de mettre en place un système de contrôle des émissions. muselière La Californie, qui a pris l'initiative de normes d'émission plus strictes que la moyenne aux États-Unis, et la réduction du soutien à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Sans parler des droits d'importation sur les voitures et les VE chinois en particulier, qui existaient déjà sous Biden.

Amélioration de la technologie

Parmi les raisons invoquées pour expliquer l'essor attendu de l'acceptation des VE figurent l'amélioration rapide de la technologie et la croissance des infrastructures de recharge, plusieurs réseaux nationaux de recharge rapide ayant doublé de taille au cours des 18 derniers mois. En termes de temps, la recharge rapide devient compétitive par rapport au ravitaillement d'une voiture à essence.

Alors que la plupart des propriétaires de VE comptent aujourd'hui sur la recharge à domicile pour réduire les coûts énergétiques, qui sont généralement 20-60% moins chers que l'essence par kilomètre parcouru, les prix de la recharge rapide publique ont fortement augmenté depuis 2022 sur de nombreux marchés européens. Selon BNEF, cette hausse a pour effet de porter les coûts par kilomètre au-dessus de ceux de l'essence et de décourager certains consommateurs d'opter pour les VE.

Les E-REV ont le vent en poupe

Les hybrides rechargeables continueront à jouer un rôle important pour ceux qui n'ont pas encore été guéris de l‘’angoisse de l'autonomie", qui reste l'une des raisons les plus souvent invoquées pour expliquer la réticence des gens à changer de véhicule. Les hybrides rechargeables à autonomie étendue, ou e-REV, gagnent en popularité dans le segment des SUV.

Ces véhicules sont généralement dotés de batteries plus puissantes qui leur permettent de parcourir jusqu'à 170 km ou plus en mode électrique pur et devraient ‘dépasser’ les VEHR classiques, dont les ventes devraient augmenter de 83% en 2024 pour atteindre 1,2 million. C'est particulièrement le cas en Chine, dans les régions rurales où l'infrastructure de recharge des VE est limitée.

En Chine seulement, les BEV sont moins chers que les moteurs à combustion interne

La principale raison pour laquelle les gens hésitent à passer à l'électrique reste le coût d'achat initial d'un VE par rapport à une voiture équipée d'un moteur à combustion classique (ICE). BNEF a comparé les prix dans le monde entier et a constaté qu'en Chine seulement, les VE sont aujourd'hui moins chers à l'achat que leurs homologues à moteur à combustion interne.

Là-bas, les petits et grands VE peuvent être encore plus abordables de 50%, les SUV avoisinant les 35% et seuls les VE de taille moyenne étant légèrement plus chers que leurs frères et sœurs à moteur à combustion interne. Ce segment était typiquement celui des constructeurs automobiles internationaux, mais en l'absence de modèles de VE compétitifs, ils peinent à être concurrentiels en Chine et sont évincés du marché. Dans des pays comme l'Allemagne, c'est exactement le contraire, où il faut payer une prime de 60% ou plus pour les petits VE, et un surplus de 30% ou plus dans les autres segments.

Les ventes de voitures à moteur à combustion interne ont atteint leur maximum en 2017, et le parc mondial devrait bientôt atteindre son maximum et rester à ce niveau jusqu'en 2028 avant de décliner. En 2030, les ventes de voitures à moteur à combustion interne devraient être inférieures de 34% à celles de 2017.

Un avenir radieux pour les VE

Pour les VE, BNEF entrevoit encore un avenir prometteur avec des ventes atteignant 56% des ventes mondiales de véhicules de tourisme d'ici 2035 et 70% d'ici 2040. Toutefois, malgré cette adoption rapide des VE, seuls 40% du parc mondial de véhicules de tourisme devraient être électriques d'ici 2040 dans le scénario de transition économique de BNEF.

BNEF examine également les tendances de la transition électrique des véhicules commerciaux aux véhicules à trois et deux roues. Les spécialistes de BNEF prévoient que l'économie des camionnettes et des camions alimentés par batterie s'améliorera rapidement et se rapprochera de celle du diesel d'ici 2030 dans plusieurs pays et pour divers cas d'utilisation, y compris les opérations de transport lourd et longue distance.

Véhicules commerciaux suivants

En 2030, les ventes de fourgonnettes et de camions ‘légers’ devraient être de 34% et celles de camions lourds de 15%, tandis que les autobus seront principalement électriques, avec une moyenne de 65%. La faiblesse de l'offre et les prix d'achat élevés limitent l'adoption des motos électriques, mais les cyclomoteurs et les scooters électriques connaissent une véritable explosion, en particulier dans les pays asiatiques.

En 2024, 38% des deux-roues vendus étaient électriques, mais BNEF prévoit que les ventes prendront de l'ampleur, atteignant 42% des ventes totales en 2028 et 83% en 2040. Les véhicules à trois roues, qui sont principalement utilisés pour le transport commercial léger, devraient s'électrifier beaucoup plus rapidement, les VE représentant plus de 80% de l'ensemble des ventes en 2024 et 97% d'ici 2040.