Le groupe Volkswagen a enregistré 465 500 livraisons de BEV dans le monde au cours du premier semestre 2025, soit 47% de plus qu'au cours de la même période de l'année dernière. Les voitures électriques du groupe VW ont été très demandées aux États-Unis et surtout en Europe, mais la Chine a connu une forte baisse.

Les 465 500 voitures électriques livrées au cours du premier semestre de l'année, ainsi que l'augmentation de 46,7% par rapport au premier semestre 2024, représentent une évolution positive. Cependant, il est clair que le groupe n'a pas été en mesure de maintenir l'énorme croissance du premier trimestre 2025 (+59%) au deuxième trimestre.

Les 248 700 voitures électriques livrées entre avril et juin représentent une amélioration par rapport au premier trimestre, avec 216 900 BEV. Néanmoins, ces 248 700 voitures électriques au deuxième trimestre correspondent à une augmentation de ‘seulement’ 37,6 % par rapport au même trimestre de l'année précédente.

“Le Groupe Volkswagen continue de bénéficier d'une forte dynamique grâce aux nombreux modèles nouvellement lancés. Cela vaut en particulier pour les véhicules tout électriques, dont les livraisons mondiales ont augmenté d'environ 50% au premier semestre par rapport à la même période de l'année précédente”, a déclaré Marco Schubert, membre du directoire du groupe élargi chargé des ventes.

“Cette tendance a été particulièrement forte en Europe, avec une croissance d'environ 90%. Un véhicule sur cinq que nous avons livré en Europe occidentale est désormais purement électrique. Les commandes correspondantes évoluent également de manière dynamique : elles ont augmenté de plus de 60%.”

L'Europe en hausse, la Chine en baisse, les États-Unis en demi-teinte

Le ralentissement de la croissance des véhicules électriques au deuxième trimestre est essentiellement dû à l'Europe, avec 189 700 BEV vendus, ce qui représente une croissance d'un peu moins de 73%. L'Europe reste, de loin, le marché le plus important pour Wolfsburg en ce qui concerne les ventes de voitures électriques. Au cours du premier semestre de l'année, la croissance a atteint 89%, avec 347 900 livraisons de véhicules électriques.

En Chine, le deuxième marché le plus important, la tendance est moins positive : au deuxième trimestre, les livraisons ont chuté de 32,61 tonnes pour atteindre 33 400, avec une baisse de 34,51 tonnes après le premier semestre de l'année. Les ventes totales de VW, au contraire, ont augmenté de 2,81 tonnes, ce qui indique que la concurrence pour les VE en Chine est meurtrière.

Aux États-Unis, la tendance est mitigée : au premier semestre, les ventes de VE ont augmenté de 24,3%, mais au deuxième trimestre, elles ont baissé de 600 véhicules, soit 5,2%. De plus, les ventes totales ont chuté de 16% au deuxième trimestre outre-Atlantique, le tout en raison des droits de douane à l'importation imposés par Trump.

Au niveau mondial, le groupe VW a livré 2,27 millions de véhicules, tous types de motorisation et toutes marques confondus, au cours du deuxième trimestre (+1,2%). 248 700 BEV signifient une part de voitures électriques de 11%. Calculé pour le premier semestre de l'année, avec un total de 4,4 millions de livraisons (+1,3%) et 465 500 véhicules électriques, cela équivaut à 10,6% du total.

VW a également livré 192 300 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) au cours du premier semestre, ce qui représente une augmentation de 41% par rapport à la même période de l'année précédente.

Par marque

Volkswagen Passenger Cars a enregistré le plus grand nombre de livraisons parmi les marques, malgré une légère baisse de 2,8% en glissement annuel pour atteindre 97 500 véhicules au deuxième trimestre.

Chez Skoda, le début des livraisons de l'Elroq e-SUV et le lifting de l'Enyaq ont probablement eu un impact notable. Les Tchèques ont enregistré une augmentation considérable de 196% des ventes de VE, passant de 15 500 à 46 000 voitures électriques livrées au cours du deuxième trimestre.

Seat/Cupra (19 000 BEV, +67,2%) et Volkswagen Commercial Vehicles (14 800 BEV, +94,2%) ont également contribué à la croissance de 31,5% dans le groupe des marques principales.

Les groupes de marques Progressive et Sport Luxury ont une structure plus simple. Dans le segment Progressive (Audi, Bentley et Lamborghini), seule la société d'Ingolstadt a livré des voitures électriques à ce jour. Les 55 000 voitures électriques (+34.1%) proviennent toutes d'Audi.

Et l'augmentation de 235,6% en Sport Luxury est attribuable à la seule marque du Groupe : Porsche. Avec 15 800 livraisons après un faible résultat au T2 2024 (4 700), Porsche renoue avec la croissance, grâce au Macan, son deuxième modèle électrique.

Modèles les plus vendus

Le Macan susmentionné est également entré dans le top 10 des modèles les plus vendus du groupe, avec 25 900 unités vendues au cours du premier semestre, ce qui le place à la neuvième place. Outre le Macan, le modèle frère de PPE, l'Audi Q6 e-tron (y compris Sportback), est également entré dans le top 10, se classant sixième avec 36 500 livraisons.

Les huit autres modèles sont tous basés sur la plateforme MEB. La palme revient, comme d'habitude, au duo VW ID.4/ID.5, avec 84 900 unités, suivi de l'ID.3 (60 700) et de l'Audi Q4 e-tron (y compris Sportback) avec 44 600 véhicules.

Le VW ID.7 (y compris le Tourer) et le Skoda Enyaq (y compris le Coupé) sont pratiquement à égalité derrière eux, avec 38.700 véhicules. Avec 34.300 livraisons, le Skoda Elroq est battu par le Q6 e-tron, mais devance l'ID. Buzz (y compris Cargo) avec 27.600 livraisons, le Macan avec 25.900 ventes, et la Cupra Born avec 22.100 véhicules.

Parité des marges

Vendre plus de voitures électriques est une chose, gagner beaucoup d'argent avec en est une autre. Chez Volkswagen, on veut atteindre le plus rapidement possible la parité des marges entre les VE et les voitures à moteur à combustion interne.

Selon Martin Sander, directeur des ventes, le fait que VW ne réalise pas encore les mêmes marges avec les voitures électriques qu'avec les moteurs à combustion est principalement dû aux coûts élevés des batteries. “Notre objectif déclaré est la parité des marges, et nous y travaillons intensivement. Les économies d'échelle réalisées grâce à l'augmentation du nombre d'unités nous aident à atteindre cet objectif”, a déclaré M. Sander au journal allemand Handelsblatt.

“Nous prévoyons que la version de série de l'ID.2all (qui sera lancée en 2026 - ndlr) et ses autres dérivés seront les premiers modèles entièrement électriques à atteindre la parité des marges avec leurs homologues à moteur à combustion, tels que le T-Cross”, a-t-il ajouté.