Volkswagen et SAIC ferment leur usine commune de Nanjing, en Chine. La production est déjà à l'arrêt. À Nanjing, les partenaires avaient principalement fabriqué des modèles à combustion tels que la VW Passat et la Skoda Superb. La production est désormais transférée dans une usine voisine.

L'année dernière, des rumeurs avaient déjà fait état de la fermeture de l'usine de Nanjing. Le journal économique allemand Handelsblatt a d'abord fait état de la fermeture de l'usine, mais le groupe allemand a depuis confirmé l'information à la publication spécialisée allemande Automobilwoche.

C'est la première fois que Volkswagen ferme réellement une usine en Chine. Bien que le groupe se soit retiré de l'usine controversée de Xinjiang, dans la région d'Uyghur, le site a été vendu et non fermé. Et bien que la production d'une partie de l'usine SAIC-Volkswagen d'Anting ait été interrompue, le site est toujours utilisé comme centre de recherche et de développement.

La demande est trop faible et le site est trop complexe à atteindre

Le site de production de Nanjing, qui n'a ouvert ses portes qu'en 2008, était initialement conçu pour une capacité annuelle de 360 000 véhicules. Récemment, la VW Passat et la Skoda Superb, entre autres, sont sorties de la chaîne de production. Toutefois, la capacité de production était nettement inférieure à ce que l'usine permettait.

Comme l'écrit le Handelsblatt, citant plusieurs personnes au fait des événements, l'emplacement proche du centre-ville a pu constituer un problème en plus de la faible demande. En raison de la densité de la population, les connexions logistiques étaient complexes et les conversions délicates. Une transformation en production de voitures électriques aurait donc été coûteuse et inefficace. L'objectif est apparemment de rendre le site à la ville.

Des surcapacités partout

Il n'y a pas si longtemps, Volkswagen était le principal constructeur automobile en Chine. Même sans la production à Nanjing, Volkswagen exploite encore une quarantaine d'usines de véhicules et de composants en Chine, dont la capacité dépasse de loin la demande actuelle.

La production de la Passat et de la Superb sera probablement transférée à Yizheng, à environ 70 kilomètres de là. Il reste à voir combien des 2 500 employés de Nanjing seront également transférés dans la nouvelle usine ou si les capacités et le personnel de Yizheng sont déjà suffisants.

“Il est concevable que les employés trouvent un nouvel emploi auprès de marques chinoises en plein essor. Les employés bien formés de Volkswagen seront probablement demandés par les nouveaux acteurs du marché”, écrit l'Automobilwoche.

La Chine est le plus grand marché automobile du monde et revêt une grande importance pour la plupart des constructeurs allemands. Ces derniers temps, leurs ventes ont diminué, en partie à cause de l'incroyable croissance de l'industrie automobile chinoise, de la concurrence accrue et de la pression sur les prix. En outre, les Chinois ont un avantage sur le marché des voitures entièrement électriques.

‘En Chine, pour la Chine’

À ce jour, environ 50 millions de clients en Chine conduisent des voitures des marques du groupe VW. Le groupe Volkswagen continue de s'appuyer sur cette solide position sur le marché. C'est pourquoi il “poursuit sans relâche son ‘image cible 2030’ et l'approche ‘En Chine, pour la Chine’ afin de parvenir à une localisation technique élevée pour tirer parti de la dynamique d'innovation du marché, réduire le temps de développement des produits et des technologies par 301TP3optimiser les coûts grâce à des chaînes d'approvisionnement locales et renforcer l'orientation client”.”

Volkswagen Group China poursuit un plan de croissance clair avec sa stratégie ‘en Chine, pour la Chine’ sur un marché qui devrait passer d'environ 23 millions de voitures aujourd'hui à environ 28 millions de voitures d'ici 2030. Dans ce contexte, Volkswagen Group China entend rester le plus grand équipementier international en Chine et continuer à se positionner parmi les trois premiers équipementiers du pays.