Kia a annoncé le prix de son EV4, sa berline EV à hayon grand public du segment C, qui comble le fossé entre les modèles de masse (comme le futur EV2) et les EV de niveau supérieur, tels que les EV6 et EV9. Les commandes sont ouvertes dès aujourd'hui et les premières livraisons sont prévues pour le mois d'octobre.

La EV4 à hayon, spécialement conçue pour le marché européen, est disponible en deux corps styles: a cinq-porte EV4 éclosion et a quatre-porte EV4 Fastback. Les deux sont fabriqués dans l'usine Kia de Žilina en Slovaquie.

Trois types de garnitures

La cinq portes est proposée en trois versions, avec deux options de batterie (58,3 kWh ou 81,4 kWh) et des autonomies allant de 440 à 625 km : Business (38 890 € - 43 990 €), Business Plus (44 290 € - 49 390 €) et GT Line, qui n'est disponible qu'avec la batterie à longue autonomie (52 190 €). Le Fastback n'est disponible que dans les modèles Business Plus (45 990 € - 50 990 €) et GT Line (53 750 €), offrant une autonomie légèrement supérieure de 633 km.

Positionné en dessous de l'EV6 haut de gamme et de l'EV5 axé sur le style de vie, l“"EV4 cible la ‘Early Majority’ des acheteurs de VE qui recherchent un véhicule électrique élégant à longue autonomie sans prix élevé, ce qui en fait le successeur logique de la stratégie précédente de Kia en matière de VE”, explique Kia.

Une nouvelle entrée au-delà des SUV

Avec sa silhouette élégante et son design aérodynamique, l'EV4 est la première berline électrique mondiale de Kia (pour la Corée et l'Amérique du Nord) ou la première voiture à hayon (pour l'Europe), marquant une nouvelle entrée au-delà des crossovers et des SUV surestimés, qui ont tendance à se ressembler.

Kia vise à vendre environ 160 000 unités de l'EV4 dans le monde en 2025, dont environ 80 000 unités destinées à l'Europe, environ 50 000 à l'Amérique du Nord et le reste à la Corée et à d'autres régions. Ces chiffres sont ambitieux, car les ventes totales de BEV de Kia en Europe en 2024 étaient d'environ 81 000 unités, ce qui représente une légère baisse. 

Kia visait initialement 1,6 million de ventes annuelles de VE d'ici 2030. Cependant, le constructeur automobile a ensuite revu cet objectif à la baisse pour atteindre environ 1,26 million de BEV, soit environ 30% sur un total de 4,19 millions de ventes de voitures ‘électriques’, y compris les HEV et les PHEV.

Qu'obtenez-vous pour votre argent ?

À l'intérieur, l'EV présente un visage familier avec a 30-pouce panoramique écran que combine trois 12.3“, 5.3“, et 12.3“ affichages, en utilisant le même Connecté Car Navigation Cockpit système comme les EV9 et EV3.

Comme d'habitude avec la marque coréenne, la version standard est déjà équipée d'une longue liste de systèmes ADAS et de caractéristiques de confort. Les versions plus chères ajoutent des éléments ‘agréables à avoir’ comme des sièges électriques et chauffants à l'avant et à la deuxième rangée, une pompe à chaleur, que vous apprécierez par temps froid, ou des ‘gadgets’ comme l'aide au stationnement intelligente à distance, qui permet à votre voiture de se garer toute seule, avec vous à l'extérieur.

Plate-forme 400 Volts

Cette EV4 est également construite sur l'E-GMP (Electric Global Modular Platform). Il s'agit de l'architecture EV dédiée de Hyundai Motor Group, utilisée par Kia, Hyundai et Genesis pour leurs véhicules électriques de nouvelle génération. Elle est conçue dès le départ pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et a été introduite pour la première fois en 2021 avec la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6.

Contrairement aux Kia EV6 et EV9, qui utilisent la technologie 800 V, l'EV4 utilise 400 V. Une architecture 800 V dans les VE peut améliorer l'efficacité et réduire le poids, car le courant nécessaire est nettement plus faible, ce qui permet d'utiliser des câbles plus fins et des composants électriques plus petits. Cette réduction du poids et des pertes de chaleur augmente l'efficacité de l'autonomie.

Néanmoins, compte tenu des caractéristiques de la 400 V EV4, la question est de savoir si vous en avez vraiment besoin. Les deux variantes de la Kia EV4 offrent le choix entre une configuration de batterie standard (58,3 kWh) et une configuration de batterie à longue autonomie (81,4 kWh).

Jusqu'à 633 km d'autonomie

Ces modèles sont équipés d'un moteur de 150 kW (204 ch) monté à l'avant, délivrant 283 Nm, et offrent des performances de 0 à 100 km/heure de 7,4 et 7,7 secondes, respectivement. La vitesse maximale est de 170 km/h pour les deux variantes. Même dans la version standard, l'autonomie WLTP est de 430 km, et de 633 km dans la version supérieure (Fastback).

Chargement de 10 à 80% peut être terminé en 31 minutes (pour les modèles à longue portée) ou 29 minutes (pour les modèles standard), La puissance de charge de l'EV6 est de 100 à 120 kW. C'est encore relativement rapide, mais un peu plus lent qu'une EV6 dotée d'une architecture 800 V, qui peut théoriquement se charger en 18 minutes sur un chargeur de 350 kW.

Il y a V2L (Véhicule-à-Chargement) et la préparation de V2G (Véhicule-à-Grille) fonctions disponible dans toutes les versions, en option pour 800 euros. Le V2L permet d'alimenter des appareils de 230 V directement à partir d'une prise dans la voiture, ou à l'aide d'un adaptateur sur le port de charge. 

Futurs V2H et V2G

L'option ‘Pack EV Tech’ prépare le système à une future utilisation V2H (véhicule à domicile) et V2G (intégration au réseau). C'est intéressant si vous espérez utiliser votre voiture comme batterie de secours pour alimenter tous vos appareils électroménagers un jour, ou vendre l'électricité excédentaire stockée de vos panneaux solaires à l'opérateur du réseau lorsque la demande est élevée.

Cependant, Kia ne propose pas actuellement de solution V2G (Vehicle-to-Grid) commercialement disponible en Europe. Pour l'instant, les capacités restent à l'état d'essai ou de projet pilote, car dans la plupart des pays, des obstacles juridiques doivent d'abord être surmontés.

Obstacles juridiques

Dans de nombreux pays de l'UE, les propriétaires de VE ne peuvent pas légalement revendre de l'énergie au réseau sans s'enregistrer en tant que fournisseur ou participer par l'intermédiaire d'un agrégateur agréé.

Pour utiliser le V2H, vous devez disposer d'une combinaison de matériel et de logiciels compatibles, ainsi que d'un alignement réglementaire. Pour commencer, vous avez besoin d'un chargeur CC bidirectionnel certifié installé chez vous.