Kia heeft een prijs bekendgemaakt voor de EV4, haar mainstream C-segment EV sedan/hatchback, die de kloof overbrugt tussen de voordelige massamarktmodellen (zoals de aankomende EV2) en de EV's uit het hogere segment, zoals de EV6 en EV9. Het bestellen begint vandaag en de eerste leveringen staan gepland voor oktober.
De EV4 hatchback, speciaal ontworpen voor de Europese markt, is beschikbaar in twee lichaam stijlen: a vijf-deur EV4 luik en a vier-deur EV4 Fastback. Beide zijn geproduceerd in de fabriek van Kia in Žilina, Slowakije.
Drie afwerkingssmaken
De vijfdeurs is verkrijgbaar in drie uitvoeringen, met twee accu-opties (58,3 kWh of 81,4 kWh) en een actieradius van 440 tot 625 km: Business (€38.890 - €43.990), Business Plus (€44.290 - €49.390) en GT Line, die alleen verkrijgbaar is met de langeafstandsaccu (€52.190). De Fastback is alleen verkrijgbaar in de modellen Business Plus (€ 45.990 - € 50.990) en GT Line (€ 53.750) en biedt een iets langere actieradius van 633 km.
De EV4 is gepositioneerd onder de EV6 en de EV5, die op lifestyle gericht zijn. richt zich op de ‘Early Majority’ van EV-kopers die op zoek zijn naar een stijlvolle EV met een lange actieradius zonder premium prijzen, waardoor het de logische opvolger is van Kia's eerdere EV-strategie,” aldus Kia.
Nieuwkomer buiten SUV's
Met zijn gestroomlijnde silhouet en aërodynamische ontwerp is de EV4 de eerste wereldwijde elektrische sedan (voor Korea en Noord-Amerika) of hatchback (voor Europa) van Kia, een nieuwe stap voorbij crossovers en overhypte SUV's, die vaak op elkaar lijken.
Kia streeft ernaar om in 2025 wereldwijd ongeveer 160.000 exemplaren van de EV4 te verkopen, waarvan ongeveer 80.000 voor Europa, ongeveer 50.000 voor Noord-Amerika en de rest voor Korea en andere regio's. Dit zijn ambitieuze cijfers, aangezien de totale BEV-verkoop van Kia in Europa in 2024 ongeveer 81.000 eenheden bedroeg, wat een lichte daling betekent. Dit zijn ambitieuze cijfers, aangezien de totale BEV-verkoop van Kia in Europa in 2024 ongeveer 81.000 eenheden bedroeg, wat een lichte daling betekent.
Kia streefde aanvankelijk naar 1,6 miljoen jaarlijkse EV-verkopen in 2030. Toch heeft de autofabrikant dit doel later naar beneden bijgesteld tot ongeveer 1,26 miljoen BEV's, goed voor ongeveer 30% van een totaal van 4,19 miljoen ‘elektrische’ autoverkopen, inclusief HEV's en PHEV's.
Wat krijg je voor je geld?
Aan de binnenkant toont de EV een bekend gezicht met a 30-inch panoramisch scherm dat combineert drie 12.3“, 5.3“, en 12.3“ geeft weer, met dezelfde Aangesloten Car Navigatie Cockpit systeem als de EV9 en EV3.
Zoals gebruikelijk bij het Koreaanse merk wordt de standaardversie al geleverd met een uitgebreide lijst ADAS-systemen en comfortfuncties, waarbij de duurdere versies ‘nice-to-have’ zaken toevoegen zoals elektrische en verwarmde stoelen voor en op de tweede rij, een warmtepomp, die je zult waarderen op koude dagen, of ‘gadgets’ zoals Smart Park Assist op afstand waarbij je auto zichzelf parkeert met jou aan de buitenkant.
400 volt platform
Deze EV4 is ook gebouwd op het E-GMP (Electric Global Modular Platform). Dat is de speciale EV-architectuur van de Hyundai Motor Group, die door Kia, Hyundai en Genesis wordt gebruikt voor hun volgende generatie elektrische voertuigen. Het is van de grond af ontworpen voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en werd voor het eerst geïntroduceerd in 2021 met de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6.
In tegenstelling tot de Kia EV6 en EV9, die 800 V technologie gebruiken, maakt de EV4 gebruik van 400 V. Een 800 V architectuur in EV's kan de efficiëntie verhogen en het gewicht verlagen omdat de benodigde stroom aanzienlijk lager is, waardoor dunnere kabels en kleinere elektrische componenten mogelijk zijn. Deze vermindering in gewicht en warmteverliezen verhoogt de efficiëntie van het bereik.
Toch is het, gezien de specificaties van de 400 V EV4, de vraag of je dit echt nodig hebt. Beide Kia EV4-varianten bieden de keuze uit standaard (58,3 kWh) of long-range (81,4 kWh) batterijconfiguraties.
Tot 633 km bereik
Deze modellen zijn uitgerust met een voorin gemonteerde motor van 150 kW (204 pk) die 283 Nm levert, en bieden prestaties van 0-100 km/uur van respectievelijk 7,4 en 7,7 seconden. De topsnelheid bedraagt 170 km/uur voor beide varianten. Zelfs in de standaarduitvoering bedraagt de WLTP-actieradius 430 km en in de topversie (Fastback) maximaal 633 km.
Opladen van 10 naar 80% kan zijn voltooid in 31 minuten (voor modellen met groot bereik) of 29 minuten (voor standaardmodellen), met een maximum van 100 tot 120 kW. Dat is nog steeds relatief snel, maar iets langzamer dan een EV6 met een 800 V architectuur, die theoretisch in 18 minuten kan opladen aan een 350 kW lader.
Er zijn V2L (Voertuig-naar-Belasting) en voorbereiding op V2G (Voertuig-naar-Rooster) functies beschikbaar in alle uitvoeringen, als optie voor €800. Met V2L kun je 230 V-apparaten rechtstreeks via een stekker in de auto van stroom voorzien, of met een adapter op de laadpoort.
Toekomst V2H en V2G
De optie ‘Pack EV Tech’ bereidt het systeem voor op toekomstig V2H (vehicle-to-home) en V2G (grid integratie) gebruik. Dat is interessant als je hoopt je auto op een dag te gebruiken als back-upbatterij om al je huishoudelijke apparaten van stroom te voorzien, of als je opgeslagen overtollige elektriciteit van je zonnepanelen terug wilt verkopen aan de netbeheerder wanneer de vraag groot is.
Kia biedt momenteel echter nog geen commercieel beschikbare V2G-oplossing (Vehicle-to-Grid) in Europa. Op dit moment bevinden de mogelijkheden zich nog in de test- of proeffase, omdat in de meeste landen eerst wettelijke hindernissen moeten worden genomen.
Juridische hindernissen
In veel EU-landen kunnen EV-eigenaars wettelijk geen energie terugverkopen aan het net zonder zich te registreren als leverancier of deel te nemen via een erkende aggregator.
Om V2H te kunnen gebruiken heb je een combinatie van compatibele hardware, software en regelgeving nodig. Om te beginnen heb je thuis een gecertificeerde bidirectionele gelijkstroomlader nodig.
