BMW installe un nouveau feuillard électrique du spécialiste de l'acier Voestalpine dans les moteurs électriques de sa ‘Neue Klasse’. Un accord de coopération pour ce composant important a été conclu entre Voestalpine à Linz, en Autriche, et BMW, l'assemblage devant avoir lieu dans l'usine BMW de Steyr.
Steyr abrite la plus grande usine de moteurs du groupe BMW, qui y fabrique également la dernière génération de moteurs électriques pour ses véhicules ‘Neue Klasse’. “Le nouveau matériau développé par Voestalpine associe un acier électrique ultrafin à une technologie de revêtement de pointe”, explique BMW Austria dans un communiqué de presse.
Acier électrique
L'acier électrique est un type d'acier aux propriétés magnétiques spéciales qui permet “la conversion efficace de l'énergie électrique en travail mécanique”, garantissant ainsi un fonctionnement fiable du moteur. “L'acier électrique de haute qualité est essentiel pour les moteurs électriques des VE, car il contribue de manière significative à l'efficacité et aux performances élevées du système de transmission”, explique BMW.
Les moteurs électriques étant de plus en plus sollicités, n'importe quel acier ne fait pas l'affaire et la tendance s'oriente “vers des aciers toujours plus performants combinés à des systèmes de revêtement innovants”.
Sur son site de Linz, Voestalpine produit d'abord une fine bande refendue. Celle-ci est ensuite transformée en acier électrique avec des revêtements et livrée à l'usine BMW de Steyr. Là, il est assemblé en piles laminées pour les moteurs électriques, qui sont ensuite expédiés d'abord en Hongrie, où l'usine de Debrecen construira le premier modèle de la Neue Klasse, puis à Munich, le site de production suivant.
Minimiser les pertes d'énergie
Les partenaires soulignent la capacité du nouveau matériau à minimiser les pertes d'énergie et à réduire le poids. “L'utilisation d'un acier électrique mince et spécialement allié, combinée à des systèmes de revêtement innovants, réduit les pertes d'énergie pendant le fonctionnement du moteur. Cela permet de réduire la production de chaleur et donc d'améliorer l'efficacité du moteur”, explique BMW.
Comme l'acier électrique augmente également la densité du flux magnétique dans le noyau de fer du moteur, le couple et la puissance de sortie s'améliorent à mesure que la densité du flux magnétique augmente. BMW note que l'utilisation d'un “acier électrique très perméable et résistant” permet également de réduire le poids total du moteur, ce qui se traduit par un véhicule plus léger qui consomme moins d'énergie.
La conclusion est claire : plus les pertes d'énergie du moteur sont faibles, plus l'énergie de la batterie est convertie en mouvement, ce qui prolonge l'autonomie. Toutefois, BMW ne quantifie pas l'effet dans ce cas.
Plate-forme de 800 volts
Les moteurs électriques BMW de sixième génération utilisés dans les modèles de la Neue Klasse sont conçus pour la nouvelle plate-forme 800 volts de la marque. Par rapport à la Gen5 actuelle, ces nouveaux moteurs devraient réduire les pertes d'énergie de 401 TTP3T et peser 101 TTP3T de moins, grâce à de nombreuses mesures et avancées.
BMW continue également de s'appuyer sur sa technologie SSM (moteurs synchrones à excitation électrique) qui ne nécessite pas d'aimants permanents. Tous les composants de l'e-drive Gen6 (boîtier, rotor, stator, boîte de vitesses et onduleur) sont produits en interne à l'usine BMW Group de Steyr et finalement assemblés en e-drives complètes.
