BMW installeert een nieuwe elektrische staalplaat van staalspecialist Voestalpine in de elektromotoren van zijn ‘Neue Klasse’. Voor dit belangrijke onderdeel is een samenwerkingsovereenkomst gesloten tussen Voestalpine in Linz, Oostenrijk, en BMW. De assemblage vindt plaats in BMW's fabriek in Steyr.

In Steyr staat de grootste motorenfabriek van BMW Group, waar ook de nieuwste generatie e-motoren voor de ‘Neue Klasse’ auto's wordt geproduceerd. “Het door Voestalpine ontwikkelde nieuwe materiaal combineert ultradun elektrostaal met ultramoderne coatingtechnologie”, legt BMW Oostenrijk uit in een persbericht.

Elektrisch staal

Elektrisch staal is een staalsoort met speciale magnetische eigenschappen die “de efficiënte omzetting van elektrische energie in mechanische arbeid” mogelijk maakt en zo zorgt voor een betrouwbare werking van de motor. “Elektrisch staal van hoge kwaliteit is cruciaal voor elektromotoren in EV's, omdat het aanzienlijk bijdraagt aan de hoge efficiëntie en prestaties van het aandrijfsysteem”, legt BMW uit.

Met de toenemende eisen aan elektromotoren is niet zomaar elk staal goed genoeg en de trend gaat “in de richting van steeds efficiëntere staalsoorten in combinatie met innovatieve coatingsystemen”.

In de fabriek in Linz produceert Voestalpine in eerste instantie een dunne slitband. Dit wordt verder verwerkt tot elektrostaal met coatings en geleverd aan BMW's fabriek in Steyr. Daar wordt het geassembleerd tot gelamineerde stapels voor de elektromotoren, die vervolgens eerst naar Hongarije worden verscheept, waar de fabriek in Debrecen het eerste Neue Klasse model zal bouwen, gevolgd door München als volgende productielocatie.

Energieverlies minimaliseren

De partners benadrukken het vermogen van het nieuwe materiaal om energieverliezen te minimaliseren en het gewicht te verminderen. “Het gebruik van speciaal gelegeerd en dun elektrisch staal in combinatie met innovatieve coatingsystemen vermindert energieverliezen tijdens de werking van de motor. Dit resulteert in minder warmteontwikkeling en dus een hogere motorefficiëntie,” legt BMW uit.

Omdat het elektrische staal ook de magnetische fluxdichtheid in de ijzeren kern van de motor verhoogt, nemen koppel en vermogen toe naarmate de magnetische fluxdichtheid toeneemt. BMW merkt op dat het gebruik van “hoogdoorlatend en sterk elektrisch staal” ook het totale gewicht van de motor vermindert, wat resulteert in een lichter voertuig dat minder energie verbruikt.

De conclusie is duidelijk: hoe lager de energieverliezen van de motor, hoe meer energie uit de accu wordt omgezet in beweging, waardoor de actieradius toeneemt. BMW kwantificeert het effect in dit geval echter niet.

800-volt platform

BMW's e-aandrijvingen van de zesde generatie die in de Neue Klasse modellen worden gebruikt, zijn ontworpen voor het nieuwe 800 volt platform van het merk. In vergelijking met de huidige Gen5 zullen deze nieuwe motoren dankzij talrijke maatregelen en verbeteringen het energieverlies met 40% verminderen en 10% minder wegen.

BMW blijft ook vertrouwen op zijn SSM-technologie (elektrisch bekrachtigde synchrone motoren) die geen permanente magneten nodig heeft. Alle onderdelen van de Gen6 e-drive (behuizing, rotor, stator, versnellingsbak en omvormer) worden intern geproduceerd in de BMW Group fabriek Steyr en uiteindelijk geassembleerd tot complete e-drives.