Denza, la marque de luxe de BYD, prépare son lancement en Europe avec les ventes de la Z9 GT à partir du quatrième trimestre 2025, suivies de la version hybride et du monospace D9 au début de 2026.

Il semble que la marque prépare une variante décapotable à quatre places de la Z9, car les médias chinois l'ont repérée à Suzhou, une ville de plus de 10 millions d'habitants située dans l'est de la Chine, près de Shanghai.

Plus aucun lien avec Mercedes

Officiellement, aucune information n'est disponible sur la version décapotable, qui pourrait être un concurrent du Cyberster biplace de MG, officiellement lancé en Europe fin 2024, le Royaume-Uni étant l'un des premiers marchés à recevoir des livraisons.

Denza était à l'origine une coentreprise 50/50 entre BYD et Daimler (aujourd'hui Mercedes-Benz), créée en 2010 pour lancer des véhicules électriques en Chine.Cependant, Mercedes a réduit sa participation à 10% en 2022, et en 2024, elle s'est complètement retirée, vendant les parts restantes à BYD.

Lancée en septembre 2024, la Z9 GT a été entièrement développée sous la direction de BYD, en utilisant la plateforme e³, l'architecture de batterie Blade et le système de transmission à trois moteurs de BYD. Le design a été dirigé par Wolfgang Egger, anciennement chez Audi, Alfa Romeo et Lamborghini.

Avec des voitures emblématiques sur sa liste de références, telles que l'Alfa Romeo 147 ou la 8C Competizione, l'Audi A7, la R8 facelift, ou les concepts e-tron, cet héritage transparaît dans ses designs BYD Han EV et Denza Z9 GT shooting brake. Par conséquent, une Z9 décapotable, comme celle qui a été aperçue à Sushou, est susceptible de portent sa signature.

Bien que l'on ne connaisse pas les caractéristiques de ce cabriolet, celles de la Z9 GT, dont il est dérivé, ne sont pas encore connues, parlent d'elles-mêmes. L'architecture tri-moteur e³ de BYD, destinée à équiper les véhicules électriques hautes performances, utilise trois moteurs électriques : deux moteurs sur l'essieu arrière (pour la vectorisation du couple) et un moteur sur l'essieu avant.

Ensemble, ils délivrent plus de 710 kW ou 950 chevaux et permettent des performances telles que le 0 à 100 km/heure en moins de trois secondes. L'autonomie WLTP est estimée à plus de 500 km, grâce à la batterie LFP de 100,1 kWh, alors que la norme chinoise CLTC est de 630 km. Sa puissance est d'environ 640 kW ou 870 ch.

Le hL'autonomie en mode électrique pur est d'environ 201 km CLTC, avec une autonomie totale combinée CLTC d'environ 1 100 km. Cette version est équipée d'un moteur turbo de 2,0 litres, d'un moteur triphasé et d'une batterie LFP de 38,5 kWh.

Début des ventes au quatrième trimestre 2025

BYD a confirmé que les ventes européennes de la Z9 GT débuteront au quatrième trimestre 2025, en commençant par le modèle électrique Z9 GT, suivi de la version hybride rechargeable début 2026.

Les prix de départ devraient dépasser les 72 000 euros pour la Z9 GT EV en Europe, ce qui lui permettra de rivaliser avec la Porsche Panamera, entre autres. Il faut s'attendre à ce que le cabriolet soit au moins dans cette fourchette de prix, s'il arrive un jour en Europe.

Une fois que les usines européennes de BYD seront en service, la Z9 passera probablement à une production locale en Hongrie (prévue pour la fin de 2025) et peut-être en Turquie au début de 202, selon des sources chinoises.

Lors de la compétition, le Cyberster de MG est disponible en version propulsion (250 kW/340 ch) et en version transmission intégrale (375 kW/510 ch), cette dernière offrant un temps d'accélération de 0 à 100 km/heure de seulement 3,2 secondes.

Elle est équipée de portes en ciseaux et d'une batterie de 77 kWh, promettant une autonomie de 507 ou 443 km selon la variante, au prix de 65 490 euros pour la RWD et de 69 490 euros pour la AWD.