Yangwang, la marque de luxe de BYD, se prépare à lancer l'une des voitures électriques les plus puissantes jamais construites. De nouveaux documents réglementaires déposés en Chine révèlent une édition piste de sa supercar U9 développant plus de 3 000 chevaux. Lotus Evija et Rimac Nevera : attention !
Le ministère chinois de l'industrie et des technologies de l'information (MIIT) divulgue régulièrement des modèles avant leur sortie officielle.
Le dernier-né de leur catalogue de produits est la Track Edition de l'actuel U9. Il s'agit d'une véritable explosion. Elle conserve la configuration à quatre moteurs de l'actuelle U9, mais la puissance de chaque moteur passe à 555 kW, soit plus du double des 240 kW de la voiture de série.
Il en résulte une puissance maximale combinée étonnante de 2 220 kW (3 019 ch). De plus, la vitesse maximale annoncée de 350 km/h est élevée pour une voiture à batterie.
Club ultra exclusif
Ce bond en puissance éclipse les 960 kW (1 300 ch) de l'actuelle U9 et fait entrer la Track Edition dans le club très fermé des véhicules qui revendiquent plus de 3 000 ch. Ce groupe est limité à des concepts farfelus tels que le Devel Sixteen des Émirats arabes unis ou le SP Automotive Chaos de Grèce.
Mais il y a une différence. Ces projets n'ont pas encore fait l'objet d'une production réelle, mais le nouveau vaisseau amiral de BYD est sur le point d'obtenir l'autorisation réglementaire pour les livraisons aux clients.
Et ces livraisons pourraient atteindre l'Europe, puisque BYD a confirmé son intention d'y introduire la marque en tant qu'alternative sportive à sa branche de luxe, Denza. Toutefois, les ventes de véhicules électriques haute performance ont été décevantes.
Bien que BYD n'ait pas confirmé les chiffres de performance, le temps de 0 à 100 km/h de la U9 standard, qui est de 2,36 secondes, suggère que la Track Edition pourrait atteindre un temps inférieur à deux secondes.
Pour mémoire, l'Evija accélère de 0 à 60 mph en 2,9 secondes. Rimac a toutefois réduit ce temps à 1,7 seconde avec la Nevera R. La voiture pourrait également intégrer la technologie de moteur à grande vitesse de BYD, présentée en mars, qui est capable de tourner jusqu'à 30 511 tr/min - le régime le plus élevé parmi les moteurs produits en série, selon l'entreprise.
Cascades théâtrales
Outre le groupe motopropulseur, la Track Edition est équipée d'un toit en fibre de carbone, d'un grand aileron arrière fixe en fibre de carbone, de jantes de 20 pouces chaussées de pneus 325/35 R20 et d'un diffuseur arrière agressif à lames réglables.
Les acheteurs pourront choisir un splitter avant en fibre de carbone standard ou amélioré, ou opter pour un aileron arrière électrique. La suspension reste une configuration à double triangulation et multibras, renforcée par le système de contrôle intelligent de la carrosserie DiSus-X de BYD, qui peut réaliser des acrobaties théâtrales telles que la conduite sur trois roues.
Les dimensions correspondent à celles de l'actuelle U9, tandis que le poids en ordre de marche s'élève à 2 480 kg, ce qui est assez élevé pour une supercar. Le surplus de poids provient d'un pack lithium-fer-phosphate de 80 kWh fourni par la filiale de BYD, FinDreams Battery. Il prend en charge une charge rapide de 500 kW en courant continu et affiche une autonomie de 450 km selon le cycle chinois CLTC.
Il est tentant de se demander ce que la marque prévoit pour la Track Edition. L'année dernière, la U9 originale de la marque a établi un record de vitesse de 391,94 km/h pour une voiture de série chinoise et a franchi la Nordschleife du Nürburgring en 7:17.900.
Yangwang a promis d'autres tentatives de record en Allemagne dans le courant de l'année, afin de défier les marques européennes de supercars sur leur sol. Si les chiffres de la Track Edition sont confirmés par des tests indépendants, elle sera le véhicule électrique de série le plus puissant à ce jour.
