BYD's luxe prestatiemerk Yangwang bereidt zich voor op de lancering van een van de krachtigste elektrische auto's ooit gebouwd. Nieuwe documenten in China onthullen een Track Edition van de U9 supercar met meer dan 3.000 pk. Lotus Evija en Rimac Nevera: pas op!
Het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) maakt regelmatig modellen bekend voordat ze officieel worden uitgebracht.
Het nieuwste in hun productcatalogus is de Track Edition van de huidige U9. Het blijkt een knaller te zijn. De viermotorige lay-out van de huidige U9 blijft behouden, maar het vermogen van elke motor stijgt naar 555 kW - meer dan het dubbele van de 240 kW eenheden in de productieauto.
Het resultaat is een verbazingwekkend gecombineerd piekvermogen van 2.220 kW (3.019 pk). Ook de topsnelheid van 350 km/uur is hoog voor een auto op batterijen.
Ultra-exclusieve club
De vermogenssprong overtreft de al formidabele 960 kW (1.300 pk) van de huidige U9 en brengt de Track Edition in de ultra-exclusieve club van auto's met meer dan 3.000 pk. Die groep is beperkt tot bizarre concepten zoals de Devel Sixteen uit de Verenigde Arabische Emiraten of de SP Automotive Chaos uit Griekenland.
Maar er is een verschil. Deze projecten moeten nog in de echte wereld worden geproduceerd, maar het nieuwe vlaggenschip van BYD staat op het punt goedgekeurd te worden voor levering aan klanten.
En die leveringen zouden Europa kunnen bereiken, want BYD heeft plannen bevestigd om het merk hier te introduceren als sportief alternatief voor zijn luxueuze tak, Denza. De verkoop van high-performance EV's is echter teleurstellend.
Hoewel BYD de prestatiecijfers niet heeft bevestigd, suggereert de 0-100 km/uur-tijd van de standaard U9 van 2,36 seconden dat de Track Edition een tijd onder de twee seconden zou kunnen halen.
Voor de goede orde: de Evija accelereert van 0 naar 60 mph in 2,9 seconden. Rimac brengt dit echter terug tot 1,7 seconden met de Nevera R. De auto bevat mogelijk ook de in maart geïntroduceerde high-speed motortechnologie van BYD, die tot 30.511 tpm kan draaien - volgens het bedrijf de hoogste onder massaproductiemotoren.
Theatrale stunts
Naast de aandrijflijn heeft de Track Edition een dak van koolstofvezel, een grote vaste achtervleugel van koolstofvezel, 20-inch wielen met 325/35 R20-banden en een agressieve diffuser met verstelbare lamellen.
Kopers kunnen kiezen voor een standaard of verbeterde koolstofvezel frontsplitter of voor een elektrische achtervleugel. De ophanging blijft een double wishbone/multi-link setup, aangevuld met BYD's DiSus-X intelligente body control systeem, dat theatrale stunts kan uitvoeren zoals rijden met drie wielen.
De afmetingen komen overeen met die van de huidige U9, terwijl het leeggewicht 2.480 kg bedraagt, wat behoorlijk veel is voor een supercar. Het extra gewicht komt van een lithium-ijzerfosfaatpakket van 80 kWh, geleverd door dochteronderneming FinDreams Battery van BYD. Het ondersteunt tot 500 kW DC snelladen en heeft een geclaimde actieradius van 450 km volgens de Chinese CLTC-cyclus.
Het is prikkelend om je af te vragen wat het merk van plan is met de Track Edition. De originele U9 van het merk vestigde een Chinees snelheidsrecord voor productieauto's van 391,94 km/uur en legde vorig jaar de Nürburgring Nordschleife af in 7:17.900.
Yangwang heeft beloofd later dit jaar nog meer recordpogingen te doen in Duitsland, om de Europese supercarmerken op hun grondgebied uit te dagen. Als de cijfers van de Track Edition standhouden in onafhankelijke tests, zal dit de krachtigste productie-ETV tot nu toe zijn.
