Le plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, a lancé des réparations de batteries CTP en Chine par l'intermédiaire de sa marque indépendante de pièces détachées Ning Service. Ces réparations ne coûtent qu'une fraction - généralement de 10 à 20% - du remplacement complet d'une batterie.

Une réparation abordable de la batterie peut changer la donne en matière de coût total de possession (TCO) pour les voitures électriques, en réduisant la dépréciation, en évitant les factures de réparation catastrophiques et en améliorant la valeur de revente. Et même si la batterie ne tombe jamais en panne, le fait de savoir que la réparation est bon marché élimine la crainte d'une ‘bombe à retardement’, ce qui renforce l'avantage du coût total de possession en faveur des véhicules électriques.

EV 20 à 25% moins cher que l'ICE

Elle rend la possession d'un VE plus sûre et plus prévisible sur le plan économique, tant pour les nouveaux propriétaires que pour les propriétaires récurrents. Avec des réparations abordables, les VE pourraient s'avérer 20-25% moins chères après huit ans que les voitures à moteur à combustion interne.

Le principal problème des batteries CTP (cell-to-pack) en termes de réparation est que leur conception - destinée à améliorer la densité énergétique et à réduire les coûts de fabrication - les rend difficiles à réparer sans remplacer l'ensemble du pack.

Les batteries CTP sautent l'étape du module, car les cellules sont intégrées directement dans la structure du pack. Cela permet d'éliminer l'espace inutilisé et d'améliorer la densité énergétique. Toutefois, en cas de défaillance d'une cellule ou d'un groupe de cellules, il ne suffit pas de ‘changer de module’ ; il faut ouvrir et réparer les cellules très serrées, ce qui est beaucoup plus difficile.

C'est précisément le problème que le service Ning de CATL vise à résoudre en créant un outillage spécialisé, des processus et des techniciens formés pour ouvrir et entretenir les paquets CTP en toute sécurité et de manière rentable.

Pas pour l'Europe

De nombreux packs CTP des fabricants de VE sont aujourd'hui structurels, car ils font partie du châssis de la voiture. Leur retrait peut nécessiter un démontage partiel du châssis du véhicule. C'est particulièrement difficile pour des modèles tels que les batteries structurelles de Tesla ou les batteries Blade de BYD. C'est pourquoi un remplacement complet est une option douloureusement coûteuse.

Ning Service n'est actuellement actif qu'en Chine, et l'avis de réparation ne concerne que les batteries CATL. Il a débuté en tant que service après-vente d'un fabricant de batteries en 2015, fournissant des diagnostics de batteries, de la maintenance, de la remise à neuf et du recyclage, principalement pour les véhicules alimentés par des batteries CATL en Chine.

Au fil des ans, il s'est développé en un réseau de pièces détachées comptant plus de 1 100 centres de service dans 75 pays (dont plus de 800 en Chine). Actuellement, le service Ning n'est pas disponible en Europe. Si CATL envisage activement d'échanger et de recycler les batteries en Europe, il n'existe pas encore de feuille de route publique pour la mise en place de services de réparation CTP. Malheureusement.

Les VE d'occasion sont plus attractifs

Pour les propriétaires de VE confrontés à une panne de batterie après la garantie ou après un accident, le prix d'un remplacement complet, qui représente souvent plus de la moitié de la valeur de la voiture, est très dissuasif. Le service de réparation de CATL réduit ce coût à quelques milliers d'euros, ce qui rend la possession et la revente d'une voiture électrique d'occasion beaucoup plus réalisables.

Le service de réparation des batteries CTP permet de réduire les coûts de remplacement, qui s'élèvent généralement à environ 100 000 yuans ou 11 900 euros en Chine. Ces coûts sont réduits par 80-90%, ce qui les ramène à environ 1 190 à 2 380 euros.

Bien que les batteries des véhicules électriques durent beaucoup plus longtemps que prévu, les coûts de remplacement élevés, qui représentent souvent plus de la moitié de la valeur du véhicule, ont entravé le marché des véhicules électriques d'occasion depuis le début. Avec des réparations abordables, les VE deviennent plus attrayants pour les acheteurs de voitures d'occasion, ce qui réduit la dépréciation et prolonge la durée de vie globale des véhicules.

Réduction du coût total de possession après huit ans

Une valeur de revente plus élevée réduit directement la dépréciation, qui est l'un des facteurs les plus importants affectant le coût total de possession (TCO) de toute voiture, qu'il s'agisse d'un VE ou d'un ICE. Aujourd'hui encore, certains VE sont déjà moins chers en termes de coût total de possession, et même par rapport au prix d'achat initial, qu'une voiture à moteur à combustion interne comparable.

Nous avons demandé à ChatGTP de calculer un TCO sur 8 ans spécifique à la Belgique, en utilisant la MG4 et la VW Golf. 1.5 TSI (116 ch) avec 15 000 km/an. Avec des réparations abordables, la MG4 est environ 18 300 euros moins chère que la Golf sur huit ans. En l'absence de réparations abordables, la MG4 reste environ 4 200 euros moins chère, principalement en raison de son prix catalogue BE inférieur et de ses coûts d'utilisation moins élevés.