Lors de l'événement organisé à Emden, au cours duquel un haut responsable de VW a remis le 1,5 millionième modèle ID., le chef des ventes de VW, Martin Sander, a appelé à un soutien accru des pouvoirs publics afin d'accélérer le passage aux véhicules électriques. Entre-temps, VW a introduit une augmentation de puissance sur son ID.3 EV par abonnement. Les premières réactions ne sont pas très enthousiastes.

“Nous avons besoin d'un signal clair et d'incitations publiques ciblées pour surmonter le scepticisme des acheteurs privés et stimuler la demande dans ce segment’, a déclaré Martin Sander vendredi. Il a fait remarquer que la majorité des nouvelles immatriculations de véhicules électriques provenaient actuellement d'entreprises, qui bénéficient d'avantages fiscaux distincts.

1,5 million de cartes d'identité

Ces remarques ont été faites alors que VW célébrait la livraison de sa 1,5 millionième voiture entièrement électrique de la série ID à l'usine d'Emden, qui ne produit que des VE.

Le premier ministre du Land de Basse-Saxe, Olaf Lies, a fait l'éloge de l'usine, qu'il considère comme un modèle pour la transition de l'industrie. “L'ID.7 est un élément fort de la Basse-Saxe et une preuve de la capacité du Land à se transformer”, a-t-il déclaré. Selon VW, l'ID.7 Tourer a été le véhicule électrique le plus immatriculé en Allemagne au cours du premier semestre 2025.

“1,5 million de modèles ID. livrés, cela montre clairement que Volkswagen est un pionnier dans le domaine de l'électromobilité”, a déclaré Martin Sander, membre du conseil d'administration pour les ventes, le marketing et l'après-vente.

Il y a presque exactement cinq ans, en septembre 2020, les premiers véhicules électriques de la famille ID. entièrement électrique de Volkswagen ont été livrés. Volkswagen est désormais en tête des statistiques d'immatriculation dans le segment électrique, non seulement en Allemagne, mais aussi en Europe.

“Cela confirme que notre portefeuille contient les véhicules dont nos clients ont besoin. En tant qu'entreprise, nous sommes sur la bonne voie. Volkswagen reste un précurseur dans la phase de montée en puissance de l'électromobilité”, a ajouté M. Sander.

Critiques extérieures

Toutefois, le déploiement plus lent que prévu des VE continue de peser sur l'industrie automobile allemande en difficulté. “Les constructeurs allemands ont dormi pendant le passage à l'électromobilité”, a déclaré Frank Schwope, analyste automobile et conférencier à l'université des sciences appliquées pour les petites et moyennes entreprises à Berlin.

Il a ajouté que les marques allemandes ont eu du mal à séduire les acheteurs de voitures plus jeunes et plus modernes, en particulier en Chine, le plus grand marché automobile du monde.

Alimentation par abonnement

Une récente décision marketing de VW ne contribuera certainement pas à séduire les acheteurs de voitures plus jeunes et plus modernes. Volkswagen a placé les performances et d'autres éléments derrière un mur payant, du moins pour les conducteurs d'ID.3. L'entreprise de Wolfsburg propose désormais une augmentation de puissance de 20 kW pour l'ID.3 Pro moyennant un paiement unique de 629 euros, soit 18,90 euros par mois.

La base technique du modèle d'abonnement actuellement controversé chez Volkswagen remonte essentiellement aux modifications apportées par VW à l'ID.3 en mai 2025.

La puissance de l'ID.3 Pro S (avec la batterie de 77 kWh) est alors passée à 170 kW, alors qu'elle est restée à 150 kW pour l'ID.3 Pro (avec 59 kWh dans le soubassement), mais il s'agit du même système d'entraînement, l'APP310, avec un couple de 310 Nm. Sur certains marchés, l'ID.3 Pro a également été converti directement à 170 kW à l'époque.

En Allemagne et sur d'autres marchés où l'ID.3 Pro était encore proposé avec une puissance de 150 kW, les véhicules nouveaux et existants peuvent être équipés ultérieurement pour obtenir une puissance de crête de 170 kW. Toutefois, cela n'est pas possible lors de la commande directe de nouveaux véhicules ; cela ne peut se faire qu'a posteriori via le VW Connect Store, et uniquement pour les véhicules existants dotés de la version 3.2.1 du logiciel ou d'une version plus récente.

Comme nous l'avons déjà mentionné, une redevance unique de 629 euros ou une redevance mensuelle de 18,90 euros sera facturée. Si le contrat est résilié pour l'option d'abonnement, la puissance est ramenée à 150 kW. Avec le paiement unique, la mise à niveau à 170 kW reste liée au véhicule, de sorte que la puissance d'entraînement sera également conservée lors de la revente.

Par ailleurs, l'amélioration des performances n'a pas d'incidence sur l'immatriculation : selon VW, les performances les plus élevées possibles sont déjà spécifiées dans le certificat d'immatriculation, de sorte qu'aucune modification ou immatriculation n'est nécessaire.

Le ‘Performance Upgrade’ n'est pas la seule fonction qui peut être ajoutée à un ID.3 (ou à d'autres modèles ID.). Selon le modèle, la navigation est disponible à partir de 23 €/mois, le contrôle des feux de route ‘Light Assist’ à partir de 4,50 €/mois et le régulateur de vitesse adaptatif ACC à partir de 9,50 €/mois, pour ne citer que quelques exemples.

Ici aussi, une activation illimitée est possible moyennant un paiement unique, même si le véhicule n'a pas été commandé avec cette fonction. C'est intéressant pour le marché émergent des voitures d'occasion, par exemple.

Réactions atténuées

La nouvelle offre de VW a été annoncée ce week-end, dans un premier temps pour les clients du Royaume-Uni uniquement, et le tollé sur les médias sociaux était déjà énorme. Par le passé, des campagnes similaires menées par d'autres constructeurs pour débloquer rétroactivement des options de véhicules déjà installées via un abonnement ont fait couler beaucoup d'encre.

Chez BMW, par exemple, cette préoccupation concernait le chauffage des sièges, qui a déjà été abandonné ; chez Mercedes, il s'agissait de l'angle de braquage maximal possible de la direction de l'essieu arrière ou, aux États-Unis seulement, des performances des EQE et EQE SUV.

Tesla offre également la possibilité d'activer rétroactivement des fonctions pour lesquelles le matériel nécessaire est installé, allant de l'assistant de conduite ‘Full Self Driving’ à une mise à niveau des performances. Polestar propose également des mises à niveau des performances.

La possibilité d'améliorer un véhicule électrique peut être intéressante pour les acheteurs d'occasion, qui peuvent alors choisir des options que le propriétaire initial ne souhaitait pas ou dont il n'avait pas besoin.

Reste à savoir si les jeunes acheteurs ciblés sont satisfaits de l'offre. Comme l'a souligné le magazine automobile Auto Express dans sa première réaction, le paiement mensuel pour un modèle de 20 kW est près de trois fois supérieur à celui d'un abonnement standard à Netflix.