Tijdens het evenement in Emden, waar een VW-topman het 1,5 miljoenste ID.-model overhandigde, riep VW-verkoopleider Martin Sander op tot meer overheidssteun om de overstap naar elektrische voertuigen te versnellen. Ondertussen introduceerde VW een vermogensverhoging op zijn ID.3 EV via een abonnement. De eerste reacties zijn niet zo enthousiast.
“We hebben een duidelijk signaal en gerichte overheidsstimulansen nodig om de scepsis van particuliere kopers weg te nemen en de vraag in dit segment te stimuleren,’ zei Martin Sander vrijdag. Hij merkte op dat het merendeel van de inschrijvingen voor nieuwe elektrische voertuigen momenteel afkomstig is van bedrijven, die profiteren van aparte belastingvoordelen.
1,5 miljoen ID's
De opmerkingen kwamen op het moment dat VW de levering vierde van de 1,5 miljoenste volledig elektrische auto uit de ID-serie in de fabriek in Emden, die alleen EV's produceert.
De Nedersaksische deelstaatpremier Olaf Lies prees de fabriek als een model voor de transitie van de industrie. “De ID.7 is een sterk stuk Nedersaksen en een bewijs van het vermogen van de deelstaat om te transformeren,” zei hij. Volgens VW was de ID.7 Tourer het meest geregistreerde elektrische voertuig in Duitsland in de eerste helft van 2025.
“1,5 miljoen ID. modellen geleverd, dit laat duidelijk zien dat Volkswagen een pionier is op het gebied van elektromobiliteit,” zegt Martin Sander, bestuurslid Verkoop, Marketing en After Sales.
Bijna precies vijf jaar geleden, in september 2020, werden de eerste elektrische auto's van de volledig elektrische ID.-familie van Volkswagen afgeleverd. Volkswagen staat nu bovenaan de registratiestatistieken in het elektrische segment, niet alleen in Duitsland maar ook in Europa.
“Dit bevestigt dat ons portfolio de voertuigen bevat die onze klanten nodig hebben. Als bedrijf zijn we op de goede weg. Volkswagen blijft een pionier in de aanloopfase van elektromobiliteit,” voegde Sander eraan toe.
Kritiek van buitenaf
De langzamer dan verwachte uitrol van EV's blijft echter een rem op de worstelende Duitse auto-industrie. “Duitse fabrikanten hebben geslapen tijdens de overgang naar elektromobiliteit”, zegt Frank Schwope, een auto-analist en docent aan de Universiteit voor Toegepaste Wetenschappen voor Kleine en Middelgrote Ondernemingen in Berlijn.
Hij voegde eraan toe dat Duitse merken moeite hebben om jongere en modernere autokopers aan te spreken, vooral in China, 's werelds grootste automarkt.
Stroom via abonnement
Een recente marketingbeslissing van VW zal zeker niet helpen om jongere, modernere autokopers voor zich te winnen. Volkswagen heeft prestaties en een aantal andere zaken achter een betaalmuur gezet, althans voor ID.3-rijders. Het bedrijf uit Wolfsburg biedt nu een vermogensupgrade van 20 kW voor de ID.3 Pro voor een eenmalige betaling van € 629, of € 18,90 per maand.
De technische basis voor het momenteel controversiële abonnementsmodel bij Volkswagen gaat in wezen terug tot de wijzigingen die VW in mei 2025 aanbracht in de ID.3.
Het vermogen van de ID.3 Pro S (met de 77 kWh accu) steeg toen naar 170 kW, terwijl het bij de ID.3 Pro (met 59 kWh in de bodem) op de eerder bekende 150 kW bleef, maar het is dezelfde aandrijving, de APP310 met 310 Nm koppel. In sommige markten werd de ID.3 Pro destijds ook direct omgezet naar 170 kW.
In Duitsland en andere markten waar de ID.3 Pro nog werd aangeboden met 150 kW, kunnen nieuwe en bestaande voertuigen achteraf worden uitgerust met een piekvermogen van 170 kW. Dit is echter niet mogelijk bij het direct bestellen van nieuwe voertuigen; het kan alleen achteraf via de VW Connect Store, en alleen voor bestaande voertuigen met softwareversie 3.2.1 of hoger.
Zoals reeds vermeld, wordt er een eenmalig bedrag van € 629 of een maandelijks bedrag van € 18,90 in rekening gebracht. Als het contract voor de abonnementsoptie wordt opgezegd, wordt het vermogen teruggebracht naar 150 kW. Bij de eenmalige betaling blijft de upgrade naar 170 kW voertuiggebonden, dus het aandrijfvermogen blijft ook behouden bij doorverkoop.
Overigens heeft de prestatie-upgrade geen invloed op de registratie: volgens VW zijn de hoogst mogelijke prestaties al vastgelegd in het kentekenbewijs, dus er is geen wijziging of registratie nodig.
De ‘Performance Upgrade’ is niet de enige functie die achteraf op een ID.3 (of andere ID. modellen) kan worden gemonteerd. Afhankelijk van het model is navigatie verkrijgbaar vanaf € 23/maand, ‘Light Assist’ grootlichtregeling vanaf € 4,50/maand en ACC adaptieve cruise control kost € 9,50/maand, om maar een paar voorbeelden te noemen.
Ook hier is onbeperkte activering mogelijk voor een eenmalige betaling, zelfs als het voertuig niet met deze functie is besteld. Dit is bijvoorbeeld interessant voor de opkomende markt van gebruikte auto's.
Verzachtte reacties
Het nieuwe aanbod van VW werd in het weekend aangekondigd, in eerste instantie alleen voor klanten in het Verenigd Koninkrijk, en de ophef op sociale media was al enorm. In het verleden is veel gesproken over soortgelijke campagnes van andere fabrikanten om auto-opties die al via een abonnement zijn geïnstalleerd, met terugwerkende kracht vrij te geven.
Bij BMW had deze zorg bijvoorbeeld te maken met de stoelverwarming, die al is afgeschaft; bij Mercedes was het de maximaal mogelijke stuurhoek van de achterasbesturing, of, alleen in de VS, de prestaties van de EQE en EQE SUV.
Tesla biedt ook de optie om met terugwerkende kracht functies te activeren waarvoor de benodigde hardware is geïnstalleerd, variërend van de ‘Full Self Driving’-rijassistent tot een prestatie-upgrade. Polestar biedt ook prestatie-upgrades aan.
De mogelijkheid om een elektrisch voertuig te upgraden kan aantrekkelijk zijn voor tweedehands kopers, die dan opties kunnen kiezen die de oorspronkelijke eigenaar niet wilde of nodig had.
Maar of de beoogde jongere koper blij is met de deal, valt nog te bezien. Zoals autotijdschrift Auto Express in zijn eerste reactie opmerkte, is de maandelijkse betaling voor een 20 kW-model bijna drie keer zo hoog als die van een standaard Netflix-lidmaatschap.
