Cet été, la Belgique compte 100 000 points de recharge publics, qui pourraient alimenter plus de 380 000 voitures entièrement électriques et 270 000 véhicules hybrides rechargeables circulant sur les routes belges. La Belgique occupe ainsi la troisième place en Europe pour ce qui est du nombre de points de recharge par habitant.

La Belgique compte désormais 7,6 points de charge pour 1 000 habitants ; seuls les Pays-Bas (11 points pour 1 000 habitants) et le Danemark (7,7 points) font mieux dans l'UE.

Les pays plus grands, comme la France ou l'Allemagne (qui comptent tous deux environ deux points de recharge pour 1 000 habitants), affichent des résultats bien plus médiocres. Néanmoins, cet été, l'Europe a également dépassé la barre des 1 000 000 de points de charge.

En Belgique, il existe d'importantes différences régionales. Actuellement, la Flandre compte 77 000 points de charge publics, la Wallonie seulement 13 000 et la région de Bruxelles près de 10 000.

“Atteindre l'objectif de 100 000 unités n'est certainement pas un point final, mais cela prouve que la collaboration fonctionne”, déclare Philippe Vangeel, directeur d'EV Belgium. Cette fédération vise à coordonner tous les efforts déployés pour parvenir à une mobilité sans émission en reliant tous les fournisseurs de mobilité et de services de mobilité aux utilisateurs de véhicules électriques.

Point de basculement

“Tout comme le smartphone il y a quelque temps, c'est un point de basculement où la voiture entièrement électrique peut devenir un produit courant”, a-t-il ajouté. Pour lui, l'angoisse de l'autonomie est un problème du passé, grâce aux performances sans cesse croissantes des nouveaux véhicules électriques et à l'élargissement de l'offre électrique. “La confiance du consommateur augmente et la mobilité électrique n'est plus un produit de niche.”

Il souligne que ces progrès impressionnants sont également dus à des réglementations européennes comme AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) et EPBD (Energy Performance of Buildings Directive), qui fixent des exigences minimales pour les bornes de recharge et leur facilité d'utilisation (transparence des prix, droit d'installer des bornes de recharge, interopérabilité des réseaux de recharge, etc.).

La route vers 2030

Malgré ce succès, EV Belgium prévient que la route vers 2030 reste un défi impressionnant. Selon les estimations de la fédération, le nombre de points de recharge en Belgique doit encore augmenter pour atteindre 220 000 au cours des cinq prochaines années.

Cela implique des investissements importants et une collaboration accrue entre toutes les parties prenantes dans ce domaine. En fin de compte, elle peut même contribuer à résoudre les problèmes énergétiques en aidant à réguler les réseaux d'énergie grâce à la recharge intelligente et bidirectionnelle (V2G).

La Belgique doit également combler le fossé en termes d'électrification des VUL (véhicules utilitaires légers), des transports plus lourds et des acheteurs individuels. EV Belgium considère qu'un changement de taxe sur la consommation d'énergie est l'une des solutions.

“La Belgique dispose de l'infrastructure nécessaire, il est maintenant temps de mettre en place des politiques d'accompagnement”, explique Joeri Van Mierlo, professeur à la VUB et directeur du centre de recherche MOBI. “Lorsque nous augmentons légèrement les taxes sur les combustibles fossiles, nous créons une marge de manœuvre pour réduire le prix de l'électricité. Il ne s'agit pas d'une augmentation des taxes, mais d'une réorientation vers une politique plus honnête et tournée vers l'avenir. C'est un choix en faveur de la mobilité durable, de la résilience économique et de la justice sociale.”

“L'avenir de la mobilité électrique en Belgique est clair”, conclut M. Vangeel. “L'étape que nous venons de franchir est la preuve ultime que l'objectif peut être atteint. C'est un défi ambitieux, mais avec la même volonté et la même coopération, nous y parviendrons. Ce n'est que le début.”