Les voitures électriques chinoises sont généralement vendues deux fois moins cher dans leur pays d'origine qu'en Europe. Si une société comme China EV Marketplace annonce qu'elle lance un nouveau service porte-à-porte pour les clients européens, leur permettant d'acheter des véhicules électriques légaux directement en Chine, et s'occupant de la plupart des démarches fastidieuses pour vous, cela en vaut-il la peine ?

C'est tentant, disons que vous avez envie d'une BYD Seal, dont le prix débute aujourd'hui à 40 255 euros en Belgique et qui coûte entre 19 et 20 000 euros hors usine en Chine ? Ou mieux encore, que diriez-vous de conduire la très populaire Xiaomi SU7, la première en Europe, puisqu'elle ne sera pas officiellement disponible en Europe avant 2027. Ce modèle est proposé à 26 849 euros en Chine.

Large gamme de VE chinois

China EV Marketplace est une plateforme de commerce électronique située à Hong Kong, sous l'égide de ChinaCrunch et gérée par Anex Trade Limited.. Elle se concentre sur l'exportation d'une large gamme de véhicules électriques chinois, notamment des voitures particulières, des bus, des véhicules commerciaux, des micro-voitures et des pièces détachées.

Ils travaillent avec de grands constructeurs automobiles chinois tels que SAIC, FAW, SGMW, Changan, BYD, Dongfeng, Geely, Chery, Xiaomi et JAC, et sont en relation avec plus de 80 concessionnaires dans toute la Chine, affirment-ils. 

Exploiter la guerre des prix

Comment rendent-ils leur offre attrayante ? “Il y a une guerre des prix en Chine, c'est pourquoi de nombreux concessionnaires proposent des remises et des prix inférieurs au MSRP (prix catalogue officiel). En outre, notre volume est important ; les concessionnaires proposent des prix de gros sur notre marché. De plus, lorsque la voiture est exportée, nous déduisons la taxe, ce qui constitue notre bénéfice”, expliquent-ils. site web États membres. Mais il pourrait y avoir un problème.

Ils ne vendent que des NEV, que la Chine considère comme des “véhicules à énergie nouvelle”, c'est-à-dire des BEV, des PHEV et une quantité minime d'EREV. China EV Marketplace affirme avoir vendu 7 000 VE au cours des six premiers mois de l'année, soit une augmentation de 66% par rapport à l'année dernière, principalement grâce aux ventes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV).

Les EREV sont des véhicules hybrides rechargeables dotés d'une batterie longue durée et d'un petit moteur à combustion interne qui sert de générateur. Contrairement aux PHEV, l'Europe considère les EREV comme des voitures électriques, ce qui signifie qu'il faut payer une taxe d'importation supplémentaire pouvant atteindre 35% dans certains cas, ce qui les rend moins attrayants.

“Toutes les voitures proposées sont des voitures neuves ; nous avons cessé de vendre des voitures d'occasion il y a quelques années en raison de divers problèmes de qualité”, assure l'entreprise. ”

“Après 12 ans de commerce et d'exportation de voitures en Chine, nous avons décidé en 2022 de suivre la voie tracée par BYD et de nous concentrer uniquement sur les NEV à long terme, et ce pour deux raisons : Contrairement aux voitures chinoises à moteur à combustion interne, les véhicules électriques chinois sont très compétitifs par rapport aux véhicules électriques étrangers en termes de logiciels et de qualité, beaucoup d'entre eux étant même de meilleure qualité. En outre, nous nous efforçons de faire des affaires qui conviennent à l'écologie de notre planète”.”

Quels sont les avantages pour votre portefeuille ?

C'est bien, mais quel est l'avantage pour votre portefeuille ? Nous avons fait appel à l'intelligence artificielle pour calculer les économies que nous pourrions réaliser en achetant directement en Chine. Et les résultats pourraient vous dégriser.

Dans le cas de la BYD Seal Comfort, l'importation ne permet d'économiser qu'environ 800 euros par rapport à l'achat auprès d'un concessionnaire belge aujourd'hui. Pour la Xiaomi SU7, il n'y a pas encore de prix officiel dans l'UE, car Xiaomi prévoit un lancement en 2027.

L'importer maintenant pour être l'un des seuls à pouvoir le conduire en Europe reviendrait à 47 500 € avec un droit d'importation européen de 20,7%. Cela suppose que Xiaomi préfère coopérer avec l'UE pour obtenir le taux de taxation moyen de 20,7%. Dans le cas contraire, c'est le taux le plus élevé de 35,3% qui s'applique, ce qui fait que votre Xiaomi SU7 coûtera environ 52 000 euros.

Autres inconvénients

L'avantage de prix - 800 euros - pour BYD ne compense pas les inconvénients supplémentaires. Si l'idée de conduire la ‘super’ Xiaomi SU7 en tant que première en Belgique vous tente encore, considérez ceci...

Ce que vous devrez encore faire vous-même (Belgique), c'est demander le formulaire E705 pour faire la déclaration de douane et payer la TVA et les droits de douane (en ligne dans MyMinfin). Fixer un rendez-vous pour le contrôle technique et la réception individuelle ; payer les taxes annuelles régionales et les droits d'immatriculation.

Testez si votre voiture peut être rechargée ici : BYD ou Xiaomi La spécification chinoise est GB/T DC. Le marché indique qu'il inclura un adaptateur CCS de type européen.

Et il y a plusieurs autres obstacles à prendre en compte. Si vous optez pour cette solution, il est sage de vous préparer à une assistance et à une garantie limitées, ainsi qu'à d'éventuelles complications liées à la revente, même si la voiture est homologuée pour la circulation routière.

L'autorisation de circuler sur la route, mais avec un inconvénient

L'homologation unique permet à la voiture de circuler en Belgique (ou dans un autre État membre de l'UE), mais elle n'est pas homologuée par l'UE. Cela signifie que si vous déménagez en Espagne, par exemple, après avoir pris votre retraite pour y vivre, la voiture devra probablement être à nouveau homologuée.

Certains États ont conclu des accords de reconnaissance mutuelle, mais dans la pratique, les autorités nationales peuvent toujours exiger des inspections ou des documents supplémentaires. Par conséquent, si vous souhaitez vendre votre véhicule à quelqu'un en dehors de la Belgique, le même problème risque de se poser.

Sachez que si vous vous en remettez à vous, il n'y a pas de garantie officielle du fabricant dans l'UE. Les réparations et les demandes de garantie dépendent de l'importateur, et non du réseau européen de la marque. Il y a donc un risque de retard et de coûts plus élevés en cas de panne.

China EV Marketplace promet de vous aider pour les pièces détachées, mais vous n'aurez qu'un accès limité aux centres de service officiels. Les pièces de rechange devront peut-être être expédiées de Chine, ce qui allongera les délais de réparation et augmentera les coûts, et les ateliers de l'UE pourraient refuser de réparer les importations grises.

Bien que China EV Marketplaces assure qu'il adaptera la voiture aux normes européennes, comme une interface en anglais plutôt qu'en chinois, il pourrait y avoir des différences. Il se peut qu'il manque des fonctions obligatoires dans les voitures de l'UE (par exemple, eCall, feu de brouillard arrière, couleurs des clignotants, capteurs de collision).

Le système Infotainment peut ne pas disposer de toutes les applications, cartes ou mises à jour OTA (over-the-air software) de l'UE. Certaines fonctions réservées à la Chine peuvent ne pas fonctionner en Europe. En outre, les voitures de la série UE bénéficient souvent d'une assistance logicielle différente de la part du constructeur.

Si cela ne vous effraie pas, voici la répartition dans un tableau soigné à deux colonnes afin que vous puissiez comparer l'importation BYD Seal Comfort avec l'importation Xiaomi SU7 Standard.