Chinese elektrische auto's worden in hun thuisland meestal voor de helft van de prijs verkocht dan in Europa. Als een bedrijf als China EV Marketplace aankondigt dat het een nieuwe deur-tot-deur service lanceert voor Europese klanten, waardoor ze direct vanuit China een voor de weg legale EV kunnen kopen en het meeste van de vervelende dingen voor je afhandelt, is het dat dan waard?

Het klinkt verleidelijk, stel dat je zin krijgt in een BYD Seal, die vandaag in België vanaf €40.255 kost en in China af-fabriek tussen de 19 en 20.000 euro kost? Of nog beter, wat dacht je ervan om de populaire Xiaomi SU7 als eerste in Europa te rijden, aangezien deze pas in 2027 officieel in Europa verkrijgbaar zal zijn. Deze staat in de prijslijst voor 26.849 euro in China.

Breed aanbod van Chinese EV's

China EV Marketplace is een e-commerce platform dat werkt vanuit Hong Kong onder de paraplu van ChinaCrunch en wordt beheerd door Anex Trade Limited.. Ze richten zich op de export van een breed scala aan Chinese elektrische voertuigen, waaronder personenauto's, bussen, commerciële voertuigen, micro-auto's en reserveonderdelen.

Ze werken met grote Chinese autofabrikanten zoals SAIC, FAW, SGMW, Changan, BYD, Dongfeng, Geely, Chery, Xiaomi en JAC, en zijn verbonden met meer dan 80 dealers in heel China, beweren ze. 

De prijzenoorlog uitbuiten

Hoe maken ze hun aanbod aantrekkelijk? “Er woedt een prijzenoorlog in China, dus veel dealers bieden kortingen en lagere prijzen dan MSRP (officiële catalogusprijs). Ook is ons volume aanzienlijk; dealers bieden groothandelsprijzen op onze marktplaats. Bovendien trekken we, wanneer de auto wordt geëxporteerd, de belasting terug, wat onze winst is,” hun website staten. Maar er zit misschien een addertje onder het gras.

Ze verkopen alleen NEV's, wat China beschouwt als “Nieuwe Energie Voertuigen”, wat BEV's, PHEV's en slechts een minimale hoeveelheid EREV's betekent. China EV Marketplace beweert dat het 7.000 EV's verkocht in de eerste zes maanden van het jaar, een stijging van 66% in vergelijking met vorig jaar, voornamelijk dankzij de verkoop van plug-in hybride voertuigen (PHEV).

EREV's zijn plugin-hybrides met een verlengde accu en een kleine ICE-motor die als generator dient. In tegenstelling tot PHEV's beschouwt Europa EREV's dus als elektrische auto's, wat betekent dat er een extra importbelasting betaald moet worden die in sommige gevallen kan oplopen tot 35%, wat ze minder aantrekkelijk maakt.

“Alle aangeboden auto's zijn nieuwe auto's; we zijn een paar jaar geleden gestopt met de handel in gebruikte auto's vanwege diverse kwaliteitsproblemen,” verzekert het bedrijf. ”

“Na 12 jaar actief te zijn geweest in de Chinese autohandel en -export, besloten we in 2022 om het pad van BYD te volgen en ons op de lange termijn alleen te richten op NEV's, en wel om twee redenen: In tegenstelling tot Chinese ICE-auto's zijn Chinese EV's zeer concurrerend met overzeese EV's op het gebied van software en kwaliteit, waarvan vele zelfs van hogere kwaliteit zijn. Daarnaast streven we ernaar om zaken te doen die geschikt zijn voor de ecologie van onze planeet.”

Hoe zal dit je portemonnee ten goede komen?

Leuk, maar wat levert dit op voor je portemonnee? We hebben wat AI aan het werk gezet om voor ons uit te rekenen hoeveel we kunnen besparen door rechtstreeks in China te kopen. En de resultaten kunnen je nuchter maken.

In het geval van de BYD Seal Comfort bespaart importeren slechts ongeveer 800 euro ten opzichte van kopen bij een Belgische dealer vandaag. Voor de Xiaomi SU7 is er nog geen officiële EU-prijs, omdat Xiaomi een lancering in 2027 plant.

Als je hem nu importeert om als een van de enigen al in Europa te kunnen rijden, zou dat €47.500 opleveren tegen 20,7% EU-invoerbelasting. Dat wil zeggen, ervan uitgaande dat Xiaomi liever samenwerkt met de EU om het gemiddelde belastingtarief van 20,7% te krijgen. Zo niet, dan geldt het hoogste tarief van 35,3%, waardoor je Xiaomi SU7 zo'n €52.000 kost.

Extra nadelen

Het prijsvoordeel - 800 euro - voor de BYD weegt niet op tegen de bijkomende nadelen. Als je het idee om met de ‘super’ Xiaomi SU7 als eerste in België te rijden nog steeds verleidelijk vindt, overweeg dan dit...

Wat je zelf nog moet doen (België) is de E705 aanvragen om de douaneaangifte te doen en de btw en rechten te betalen (online in MyMinfin). De technische keuring en een individuele goedkeuringsafspraak regelen; de regionale jaarlijkse belastingen en registratierechten betalen.

Test of je auto hier kan opladen: De specificaties van BYD of Xiaomi China zijn GB/T DC. Op de marktplaats staat dat er een CCS-adapter in Europese stijl wordt meegeleverd.

En er zijn verschillende andere hindernissen waar je rekening mee moet houden. Als je voor deze route kiest, is het verstandig om je voor te bereiden op beperkte ondersteuning, garantie en mogelijke complicaties bij doorverkoop, ook al is de auto weglegaal.

Road-legal met een addertje onder het gras

Een eenmalige homologatie maakt de auto verkeersgeschikt in België (of een andere EU-staat) zodat je ermee kunt rondrijden, maar het is geen EU-typegoedkeuring. Dat betekent dat als je bijvoorbeeld na je pensioen naar Spanje verhuist om daar te gaan wonen, de auto waarschijnlijk opnieuw gehomologeerd moet worden.

Sommige landen hebben overeenkomsten voor wederzijdse erkenning, maar in de praktijk kunnen nationale autoriteiten nog steeds extra inspecties of papierwerk eisen. Dus als je de auto aan iemand buiten België wilt verkopen, kan hetzelfde probleem zich voordoen.

Houd er rekening mee dat er geen officiële fabrieksgarantie in de EU is. Reparaties en garantieclaims zijn afhankelijk van de importeur, niet van het EU-netwerk van het merk. Er is dus een risico op vertragingen en hogere kosten als er iets kapot gaat.

China EV Marketplace belooft je te helpen met reserveonderdelen, maar je hebt beperkte toegang tot officiële servicecentra. Het kan zijn dat reserveonderdelen vanuit China moeten worden verscheept, wat leidt tot langere reparatietijden en hogere kosten, en werkplaatsen in de EU kunnen weigeren om grijze import te onderhouden.

Hoewel China EV Marketplaces verzekert dat het de auto zal aanpassen aan de Europese standaarden, zoals een Engelse interface in plaats van een Chinese, kunnen er nog steeds verschillen zijn. Ze kunnen functies missen die verplicht zijn in EU-auto's (bijv. eCall, mistachterlicht, knipperlichtkleuren, botsingssensoren).

Infotainment heeft mogelijk geen volledige EU-apps, kaarten of OTA-updates (over-the-air software). Sommige functies die alleen in China beschikbaar zijn, werken mogelijk niet in Europa. En auto's met EU-specificatie krijgen vaak andere softwareondersteuning van de fabrikant.

Als dat je niet afschrikt, is hier de uitsplitsing in een nette tabel met twee kolommen, zodat je de BYD Seal Comfort import kunt vergelijken met de Xiaomi SU7 Standard import.