Selon le tableau de bord belge de la mobilité, une plateforme librement accessible qui fournit une série d'indicateurs de mobilité essentiels pour la Belgique, il s'avère qu'en dépit d'une circulation plus fluide en été, Les routes belges ne sont pas plus sûres.

Comme les années précédentes, les mois d'été ont entraîné une diminution sensible des embouteillages sur les routes. Mais paradoxalement, la diminution du trafic n'entraîne pas nécessairement une plus grande sécurité.

En 2024, 35 916 accidents ont été enregistrés sur nos routes, soit une moyenne de 98 par jour. Par rapport à 2023, il s'agit d'une légère amélioration : -3% d'accidents en moins et -6% de décès en moins. Bien que les routes belges aient été globalement plus sûres en 2024 qu'en 2023, l'été, contrairement à ce que l'on pourrait penser, reste une période difficile.

La circulation estivale est nettement plus fluide, mais cela n'a pas entraîné moins d'accidents - au contraire, les mois d'été ont été relativement plus risqués. En effet, il y a eu plus d'incidents en juillet et août (respectivement 2 878 et 2 933 accidents) qu'en janvier et février (respectivement 2 500 et 2 520 accidents). Le mois de juillet 2024 a également enregistré le plus grand nombre de morts sur les routes de l'année.

Parmi les causes possibles, on peut citer des vitesses plus élevées pendant les périodes moins chargées, l'augmentation des déplacements à des fins récréatives et l'augmentation des facteurs de risque tels que l'alcool, la fatigue ou le manque de concentration. 

‘Tout pour zéro’

Bien que nous observions une réduction constante des accidents (-3%) et des décès (-6%) par rapport à 2023, nous sommes encore loin d'atteindre la sécurité structurelle. L'objectif ‘Tous pour zéro’, c'est-à-dire zéro décès, est encore loin d'être atteint, surtout en été.

Les mois d'été peuvent nécessiter des mesures de sécurité ciblées, telles que des contrôles plus intensifs, des limitations de vitesse, une sensibilisation axée sur la campagne (y compris le trafic de vacances et de loisirs) et des ajustements de l'infrastructure (par exemple, réaménagement des zones, radars temporaires).

Des embouteillages plus courts en été

Pendant les vacances d'été, les embouteillages sont nettement moins longs. Au cours des mois précédents, la longueur maximale moyenne des embouteillages était de 1 207 km, alors qu'en juillet, elle n'était ‘que’ de 574 km. une diminution de 52%. Par rapport à 2023, les embouteillages sont également plus courts (642 km).

Qu'en est-il de la impact économique de cette circulation plus fluide ? Le coût des embouteillages a diminué de 34%, passant d'une moyenne de 463 millions d'euros par mois dans les mois précédant les vacances d'été à 306 millions d'euros en juillet.

La Flandre obtient les meilleurs résultats

La Flandre obtient les meilleurs résultats en termes de sécurité routière, la Wallonie présente des vulnérabilités plus importantes et Bruxelles reste relativement sûre compte tenu de son caractère urbain.

Avec le tableau de bord belge de la mobilité, la Fédération des entreprises belges (VBO) et la fédération de la mobilité FEBIAC visent à suivre de près le trafic belge et à fournir aux décideurs politiques tous les outils nécessaires à la mise en œuvre d'une politique de circulation plus fluide et plus écologique.