Porsche prévoit de lancer son deuxième SUV électrique basé sur le PPE, après le Macan, en novembre. Elle ne présentera pas de modèle de série de ce Cayenne EV à l'IAA de Munich, mais de nouveaux détails techniques du Cayenne électrique ont été révélés, montrant des différences évidentes avec le Macan.
Depuis quelque temps, Porsche fait la promotion du Cayenne de nouvelle génération. Il sera entièrement électrique et basé sur la Premium Platform Electric (PPE), tandis que les modèles actuels à combustion et hybrides continueront d'être produits avec des mises à jour ultérieures.
L'année dernière, Porsche a envoyé des prototypes légèrement camouflés pour des essais sur route et en a même présenté un au Festival de vitesse de Goodwood, sans révéler de spécifications détaillées. Aujourd'hui, les journalistes ont été autorisés à prendre place sur le siège passager du prototype aux côtés de Michael Schätzle, responsable du programme.
Les comptes rendus de ces trajets dans différents médias révèlent des détails sur le modèle nommé en interne “E4”, qui représente la quatrième génération de Cayenne. Alors que des modèles PPE tels que le Macan et les Audi Q6 e-tron et A6 e-tron sont déjà sur le marché, le Cayenne électrique n'est pas simplement un véhicule plus grand doté d'une technologie identique, mais comprend plusieurs améliorations techniques.
Chargement jusqu'à 400 kW, autonomie de 600 km
La batterie aura un contenu énergétique de 113 kWh (108 kWh utilisables), contre 100 kWh (95 kWh utilisables) dans les modèles Macan et Audi. Il est doté d'un système de refroidissement liquide amélioré avec deux plaques de refroidissement dans le bloc-batterie, alors que le Macan n'en a qu'une.
Le système de refroidissement nettement plus puissant doit permettre d'augmenter la puissance de charge maximale du Macan, qui est de 270 kW, à 400 kW en pointe. Le Cayenne serait ainsi encore plus performant que certaines stations de recharge rapide disponibles aujourd'hui, qui sont encore conçues pour une puissance de 300 ou 350 kW.
Toutefois, si la station de recharge est compatible et peut fournir une puissance suffisante, le Cayenne devrait pouvoir passer de 10 à 80% en 15 minutes. En dix minutes, la batterie devrait être suffisamment alimentée en électricité pour parcourir 300 kilomètres dans le cadre du WLTP.
Selon certaines informations, le Cayenne ne sera disponible qu'avec la batterie de 113 kWh au lancement, offrant une autonomie de plus de 600 km (WLTP) dans la variante la plus performante. On ne sait pas encore si des batteries plus petites suivront plus tard, comme ce fut le cas chez Audi.
Transmission intégrale uniquement
Toutefois, le Cayenne ne sera disponible qu'avec une transmission intégrale et deux moteurs électriques, alors que le Macan est également disponible avec une transmission arrière dans sa version de base. Même la version de base du Cayenne devrait offrir une puissance bien supérieure à 300 kW grâce à ses deux moteurs.
Comme pour le Macan et la Taycan, Porsche continuera d'utiliser des moteurs synchrones à aimant permanent avec des enroulements en épingle à cheveux dans le stator. Certains rapports suggèrent que le moteur de l'essieu avant reste inchangé par rapport au Macan, tandis que le moteur arrière a fait l'objet d'un développement plus poussé.
Les versions plus puissantes pourraient remplacer le refroidissement par chemise d'eau par un refroidissement par huile, et le Cayenne sera doté d'une boîte de vitesses à deux rapports à l'arrière, contrairement au Macan mais comparable à la Taycan.
Trois variantes de puissance sont attendues : un modèle de base (peut-être appelé Cayenne 4) d'environ 300 kW, un Cayenne 4S (potentiellement) de 450 à 515 kW, et un modèle haut de gamme, probablement appelé Cayenne Turbo, développant plus de 735 kW (ou 1 000 ch) en mode Launch Control.
Cela laisserait à Porsche de la place dans son système de dénomination pour d'autres variantes familières telles que GTS, Turbo S ou Turbo GT. Cependant, le responsable de la ligne de modèle Schätzle a déclaré que le nombre de variantes pour le Cayenne devrait être maintenu “dans des limites étroites”, et non pas, comme pour la Taycan, par exemple, développer pratiquement toutes les variantes possibles.
Gènes sportifs, mais capables de tracter 3,5 tonnes
Grâce à ses groupes motopropulseurs avancés refroidis par huile, la variante Turbo devrait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes et atteindre 200 km/h en moins de dix secondes, malgré un poids en ordre de marche annoncé d“”un peu moins de trois tonnes".
D'une part, le Cayenne est appelé à devenir “la voiture de sport parmi les SUV” et, outre ses performances élevées, il marquera des points grâce à un châssis sportif doté de servomoteurs électriques sur les amortisseurs et d'une direction sur l'essieu arrière avec un angle de braquage pouvant aller jusqu'à cinq degrés. En tant que SUV, le Cayenne doit également offrir diverses caractéristiques tout-terrain tout en restant adapté à un usage quotidien.
Comme les dimensions dépassent les valeurs actuelles, il devrait y avoir plus d'espace non seulement dans l'habitacle (en particulier dans la deuxième rangée), mais aussi dans le compartiment de chargement : le coffre devrait augmenter de 99 litres, et il y aura également un volume de 90 litres sous le capot (malgré le moteur électrique de la transmission intégrale). Selon certaines informations, le Cayenne devrait également avoir une capacité de remorquage de 3,5 tonnes.
Porsche ne dévoilera pas tous les détails exacts ni les prix avant la première mondiale du Cayenne en novembre. C'est pourquoi l'entreprise de Zuffenhausen maintient également l'actuel Cayenne sur le marché et étudie attentivement la réaction des clients potentiels.
