Porsche is van plan om in november zijn tweede elektrische SUV op basis van PPE te lanceren, na de Macan. Porsche zal geen productiemodel van deze Cayenne EV presenteren op de IAA in München, maar er zijn nu meer technische details van de elektrische Cayenne opgedoken, die duidelijk verschillen van de Macan.

Porsche maakt al enige tijd reclame voor de volgende generatie Cayenne. Deze zal volledig elektrisch zijn en gebaseerd op het Premium Platform Electric (PPE), terwijl de huidige modellen met verbrandingsmotor en hybride modellen in productie zullen blijven met verdere updates.

Vorig jaar stuurde Porsche licht gecamoufleerde prototypes op pad voor tests en demonstreerde er zelfs een op het Goodwood Festival of Speed, zonder gedetailleerde specificaties prijs te geven. Nu mochten journalisten samen met programmamanager Michael Schätzle plaatsnemen in de passagiersstoel van het prototype.

Rapporten van deze ritten in verschillende media onthullen details van het intern genaamde “E4” model, dat de vierde generatie Cayenne vertegenwoordigt. Terwijl PBM-modellen zoals de Macan en Audi Q6 e-tron en A6 e-tron al op de markt zijn, is de elektrische Cayenne niet simpelweg een grotere auto met identieke technologie, maar bevat het verschillende technische upgrades.

Opladen tot 400 kW, bereik 600 km

Het accupakket zal een energie-inhoud hebben van 113 kWh (108 kWh bruikbaar), vergeleken met 100 kWh (95 kWh bruikbaar) in de Macan- en Audi-modellen. Hij beschikt over een verbeterd vloeistofkoelsysteem met twee koelplaten in het accupakket, terwijl de Macan er maar één heeft.

Het aanzienlijk krachtigere koelsysteem is bedoeld om het maximale oplaadvermogen van 270 kW van de Macan te verhogen tot maximaal 400 kW op piekniveau. Dit zou de Cayenne nog capabeler maken dan sommige van de huidige snellaadstations, die nog steeds ontworpen zijn voor 300 of 350 kW.

Als het laadstation echter compatibel is en voldoende stroom kan leveren, zou de Cayenne in 15 minuten van 10 naar 80% moeten kunnen laden. In tien minuten zou er genoeg elektriciteit voor 300 WLTP-kilometers in de batterij moeten stromen.

Naar verluidt zal de Cayenne bij de lancering alleen leverbaar zijn met de 113 kWh batterij, die in de topvariant een actieradius van meer dan 600 km (WLTP) biedt. Het is nog niet bekend of er later kleinere accu's zullen volgen, zoals bij Audi het geval was.

Alleen vierwielaandrijving

De Cayenne zal echter alleen verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving en twee elektromotoren, terwijl de Macan in de basisversie ook verkrijgbaar is met achterwielaandrijving. Zelfs de basisversie van de Cayenne zal naar verwachting meer dan 300 kW vermogen leveren met zijn twee motoren.

Net als bij de Macan en de Taycan zal Porsche gebruik blijven maken van synchrone motoren met permanente magneet en haarspeldwikkeling in de stator. Sommige berichten suggereren dat de motor van de vooras ongewijzigd blijft ten opzichte van de Macan, terwijl de motor van de achteras verder is ontwikkeld.

Bij de versies met een hoger vermogen wordt de waterkoeling mogelijk vervangen door oliekoeling en de Cayenne krijgt een versnellingsbak met twee versnellingen achteraan, in tegenstelling tot de Macan maar vergelijkbaar met de Taycan.

Er worden drie vermogensvarianten verwacht: een basismodel (mogelijk Cayenne 4 genoemd) met ongeveer 300 kW, een (mogelijk) Cayenne 4S met 450 tot 515 kW en een topmodel, waarschijnlijk Cayenne Turbo genoemd, dat meer dan 735 kW (of 1.000 pk) levert in Launch Control-modus.

Dit zou Porsche in zijn naamgeving ruimte laten voor andere bekende varianten zoals de GTS, Turbo S of Turbo GT. Model line manager Schätzle verklaarde echter dat het aantal varianten voor de Cayenne “binnen nauwe grenzen” moet worden gehouden en dat niet, zoals bijvoorbeeld bij de Taycan, vrijwel alle mogelijke varianten moeten worden ontwikkeld.

Sportgenen, maar in staat om 3,5 ton te slepen

Met zijn geavanceerde, oliegekoelde aandrijfeenheden accelereert de Turbo-variant naar verwachting in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij 200 km/u in minder dan tien seconden, ondanks een geclaimd leeggewicht van “net geen drie ton”.

Enerzijds moet de Cayenne “de sportwagen onder de SUV's” worden en zal hij naast zijn hoge prestaties ook punten scoren met een sportief chassis met elektrische servomotoren op de dempers en achterasbesturing met een stuurhoek tot vijf graden. Als SUV moet de Cayenne ook diverse offroad-eigenschappen bieden en toch geschikt blijven voor dagelijks gebruik.

Aangezien de afmetingen groter zijn dan de huidige waarden, zou er niet alleen meer ruimte zijn in het interieur (vooral op de tweede rij), maar ook in de bagageruimte: de bagageruimte zou met 99 liter toenemen, en onder de motorkap zal er ook een frunk van 90 liter zijn (ondanks de elektromotor van de vierwielaandrijving). Naar verluidt krijgt de Cayenne ook een trekvermogen van 3,5 ton.

Porsche geeft de exacte details en prijzen pas vrij tijdens de wereldpremière van de Cayenne in november. Goedkoop zal het zeker niet worden; daarom houdt het bedrijf uit Zuffenhausen ook de huidige Cayenne op de markt en zal het de reactie van potentiële klanten zorgvuldig in overweging nemen.