Dacia s'engage plus avant dans l'électrification des chaînes de traction avec le lancement de son nouveau système Hybrid-G 150 4×4, un système hybride à transmission intégrale compatible avec le GPL. Il sera disponible sur le Duster et le Bigster d'ici la fin de l'année.

Au cœur du nouveau système se trouve un moteur à essence turbo à trois cylindres de 1,2 litre, développant 140 ch, associé à un système mild-hybrid de 48 volts et à une transmission automatique à double embrayage à six vitesses.

Les roues arrière sont alimentées par un moteur électrique de 31 chevaux monté sur l'essieu arrière et relié à une boîte de vitesses à deux rapports. L'ensemble du système génère une puissance combinée de 154 ch et un couple de 230 Nm à partir du moteur à combustion, auxquels s'ajoutent 87 Nm supplémentaires provenant du moteur arrière.

Portée de 1 500 km

Cette configuration permet de rouler jusqu'à 60 % en mode électrique en ville, avec une vitesse maximale de 140 km/h même en mode électrique. Grâce à un système de bicarburation avec deux réservoirs de 50 litres, l'un pour le GPL et l'autre pour l'essence, l'autonomie peut atteindre 1 500 km (WLTP). Dacia affirme que les coûts de carburant peuvent être réduits de 30 % par rapport à un 4×4 classique fonctionnant uniquement à l'essence.

La boîte de vitesses à deux rapports du moteur arrière est une solution intéressante. Dans la gamme basse, elle délivre un couple important pour la traction à basse vitesse, ce qui est idéal pour la conduite tout-terrain. Dans le même temps, la vitesse supérieure réduit le régime à vitesse d'autoroute, minimisant ainsi la traînée.

Le système dispose également d'une fonction de découplage, permettant à l'essieu arrière de se désengager complètement pour une meilleure efficacité énergétique en mode 2 roues motrices. Par ailleurs, le conducteur peut commander la double embrayage à six rapports via des palettes au volant, une première pour Dacia.

Suite de modes de conduite

Le groupe motopropulseur s'accompagne d'une série de six modes de conduite, dont Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock et Hill Descent Control. Ils améliorent également les capacités du Duster et du Bigster hors des sentiers battus. Les émissions de CO2 sont estimées à 116 g/km pour le Duster et à 118 g/km pour le Bigster.

Pour le Duster, Dacia procède à une refonte plus large du groupe motopropulseur. L'Hybrid 140 fait place à l'Hybrid 155, plus efficace, qui associe un moteur quatre cylindres de 109 chevaux à deux moteurs électriques et à une batterie de 1,4 kWh. La consommation de carburant passe à 4,6 l/100 km, soit une amélioration de 8 %, tandis que les émissions de CO2 diminuent de 7 g/km pour atteindre 105 g/km.

Stratégie de montée en gamme

Le Mild Hybrid 130 est également remplacé par un nouveau Mild Hybrid 140, toujours basé sur un trois cylindres turbo de 1,2 litre, mais optimisé grâce au cycle Miller. Enfin, l'Eco-G 120 remplace l'Eco-G 100, offrant 120 ch et une configuration GPL/essence avec une autonomie allant jusqu'à 1 380 km.

Dacia n'a pas encore annoncé le prix des nouveaux modèles, mais compte tenu de l'ajout de la technologie, on peut s'attendre à une hausse par rapport au prix de départ de l'hybride qui est aujourd'hui de 27 890 euros en Belgique. La décision de la marque d'ajouter cette technologie s'inscrit dans sa stratégie de montée en gamme. L'époque où la marque était une option sans fioritures et à petit budget est en train de s'estomper.