Recharger sa voiture à la maison sur une plaque de recharge par induction comme celle de votre smartphone, mais un peu plus grande. Porsche présentera la semaine prochaine une solution de recharge par induction de 11 kW au salon IAA de Munich, qui sera utilisée avec le futur Cayenne entièrement électrique en 2026.

Porsche affirme qu'il sera le premier constructeur automobile à commercialiser un système de charge de 11 kW avec une plaque de base monobloc pour les véhicules électriques à batterie. Et c'est ce à quoi cela ressemble après des tentatives antérieures pour des solutions moins puissantes, par BMW et des solutions de rechange de Plugless Power ou WiTriocity/ABT.

Adapté à un usage quotidien

Par le passé, les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables (PHEV), y compris les conducteurs du Cayenne PHEV, avaient souvent la réputation de sous-utiliser leur capacité de branchement, en conduisant principalement à l'essence et en ne se branchant pas régulièrement. Avec une voiture entièrement électrique, il n'y a pas d'autre solution. C'est pourquoi Porsche rend la chose aussi pratique que possible.

“La facilité d'utilisation, l'adéquation à l'usage quotidien et l'infrastructure de recharge restent les facteurs décisifs pour l'acceptation de la mobilité électrique ”, déclare Michael Steiner, membre du conseil d'administration de Porsche chargé du développement. “Nous sommes fiers que la recharge par induction soit bientôt disponible en série chez Porsche. Recharger une voiture électrique à la maison n'a jamais été aussi facile et pratique.”

“Environ 75 % de tous les processus de recharge d'une Porsche entièrement électrique ont lieu à la maison. C'est ce qui ressort d'une analyse réalisée par le constructeur de voitures de sport. Le potentiel de la recharge par induction est donc important”, explique Porsche dans un communiqué de presse. communiqué de presse.

Démonstration à l'IAA de Munich

Porsche a l'intention de présenter un prototype doté d'une peinture lumineuse pour faire la démonstration de cette technologie lors du salon IAA Mobility à Munich. La première mondiale du nouveau Cayenne Electric est prévue pour la fin de l'année 2025. Le Cayenne EV et la solution de recharge seront commercialisés en 2026.

Le constructeur de voitures de sport annonce une puissance maximale de 11 kW et un rendement réseau-batterie de 90%. La plaque de sol (longueur/largeur/hauteur : 117/78/6 cm) pèse 50 kg et peut être utilisée dans un garage ou à l'extérieur, car elle est totalement étanche et intègre toute l'électronique de puissance dans la plaque elle-même, sans boîtier mural séparé.

La tablette est alimentée par le réseau domestique de courant alternatif (230 V en Europe, 240 V en Amérique du Nord) par l'intermédiaire d'un circuit dédié. Vous ne pouvez pas la brancher comme une tablette de recharge pour smartphone.

Pour une puissance continue de 11 kW, vous avez besoin d'une ligne installée en permanence sur un disjoncteur (généralement triphasé en Europe, 3×16 A). Un câble câblé relie la plaque à votre tableau électrique, de la même manière qu'une boîte murale est installée.

Dans un garage, le câble peut être acheminé discrètement sous le plancher, le long d'un mur ou dans un conduit, puis il entre à l'arrière ou sur le côté de la plaque. Vous aurez donc probablement besoin de l'aide d'un électricien professionnel. Porsche indique que les clients peuvent bénéficier de l'aide du service d'installation de Porsche pour effectuer l'installation.

Intégré à l'application MyPorsche

Pour l'utiliser, il suffit de rouler dessus. Le chargement sans fil de Porsche est intégré à l'application My Porsche, ce qui permet de suivre les processus de chargement et d'authentifier plusieurs véhicules, précise le constructeur automobile.

“Une vue spéciale de la fonction de stationnement Surround View facilite l'orientation du Cayenne vers la position de chargement optimale. Dès que la position de stationnement au-dessus de la plaque de sol est atteinte et que le frein à main est activé, le processus de chargement commence.”

“Les clients n'ont rien d'autre à faire. Les fonctions pratiques habituelles du chargement par courant alternatif, telles que le chargement par minuterie avec préconditionnement, sont également disponibles pour le chargement sans fil”. Il est équipé de série d'un module LTE et WLAN, de sorte que les mises à jour logicielles à distance et l'assistance à l'infrastructure sont également garanties.

Est-il sûr ?

Le chat de votre voisin risque-t-il de se faire ‘griller’ lorsqu'il se glisse sous la voiture en charge ? Porsche ajoute également la détection d'objets ou d'animaux, mais le danger est minime, voire inexistant.

Contrairement à une fiche conductrice, une plaquette inductive transfère l'énergie par l'intermédiaire d'un champ magnétique. Les bobines de cuivre de la pastille et du récepteur de la voiture sont isolées et scellées électriquement.

Le système est réglé de manière à ce que l'énergie ne circule efficacement que lorsqu'une bobine réceptrice correspondante est correctement alignée au-dessus du tampon. Un chat (ou une chaussure, ou une boîte à outils) ne résonne pas à cette fréquence, de sorte que le transfert d'énergie est négligeable et considéré comme sûr.

Le processus de charge est automatiquement interrompu si un être vivant se trouve entre le véhicule et la plaque de sol ou si un objet métallique repose sur cette dernière et s'échauffe.

Lorsque la voiture est garée au-dessus et qu'elle est en train de se recharger, le champ magnétique actif est protégé et très localisé entre la plaquette et le récepteur, ce qui n'est pas de nature à choquer ou à brûler un animal de compagnie.

Pilotes précédents de BMW et Volvo

Porsche n'est pas la première à présenter la recharge par induction pour les VE en tant que telle, mais elle est la première à mettre un produit à disposition du marché, à partir de 2026 et en combinaison avec le futur Cayenne entièrement électrique, car le VE lui-même nécessite également un équipement spécial.

“L'unité réceptrice est située sous la carrosserie du véhicule, entre les roues avant. Pour le processus de charge, il suffit de garer le Cayenne au-dessus de la plaque de sol. Le transfert d'énergie sans contact entre les deux unités de charge s'effectue sur une distance de quelques centimètres. Pour ce faire, le Cayenne s'abaisse automatiquement”.”

Il y a sept ans (2018-2020), BMW a fait œuvre de pionnier dans le cadre d'un projet pilote limité à certains marchés avec la berline hybride rechargeable 530e iPerformance. Un tapis de sol de la taille d'un paillasson, installé sur le sol du garage ou légèrement enfoncé dans celui-ci, pouvait fournir une puissance inductive de 3,2 kW à 3,7 kW à une bobine secondaire montée sur le dessous de la 530e.

BMW a utilisé une solution à deux boîtiers : la tablette était connectée au réseau électrique de la maison par l'intermédiaire d'une unité de commande murale, ce qui revenait à ajouter un boîtier mural.

Il a permis d'obtenir un rendement de 851 TTP3T de la grille à la batterie dans des conditions d'alignement optimales. Le système d'infodivertissement et de caméra à 360° de la voiture a aidé les conducteurs à positionner la voiture avec précision sur la plaque, avec une tolérance de ±7 cm. Elle a été livrée en nombre limité dans le cadre d'un programme pilote, mais n'a jamais été produite en série.

Tesla, par exemple, ne propose pas encore de socle de recharge sans fil pour ses véhicules, mais l'entreprise y travaille activement, notamment dans la perspective des véhicules autonomes. Tesla a présenté un concept de chargeur sans fil lors de la présentation de son Robotaxi en octobre 2024.

Solutions pour le marché secondaire

Aux États-Unis, Plugless Power est un système de recharge sans fil mature, plug-and-play, disponible sur le marché des pièces de rechange et délivrant jusqu'à 7,2 kW. Il est disponible pour de nombreux VE aux États-Unis, comme la Nissan Leaf, la Chevy Volt, la Tesla Model S (RWD et AWD), la BMW i3, la Cadillac ELR, la Volkswagen e-Golf, la Porsche Panamera S-E, et d'autres encore.

Elle nécessite l'installation du socle sur un sol en béton, ancré et relié à un circuit dédié (par exemple, 50 A). Un adaptateur spécial pour véhicule doit être installé par un technicien certifié, intégré sans altérer le logiciel du véhicule électrique ou la garantie dans de nombreux cas.

En Europe, WiTricity/ABT e-Line propose une solution de modernisation collaborative pour le marché européen des pièces détachées, développée par ABT e-Line (spécialisé dans les conversions de mobilité électronique) en utilisant la technologie de recharge sans fil par résonance magnétique de WiTricity.

Il a commencé avec le Volkswagen ID.4 et les extensions prévues de 11 kW comprennent des mises à niveau pour l'Audi e-tron GT, la Porsche Taycan et le VW ID. Buzz. Aucune information officielle sur les prix n'a été rendue publique pour la solution de recharge sans fil WiTricity/ABT e-Line en Europe.

Volvo, en revanche, a été expérimente également la recharge sans fil à Götenburg, mais à une échelle différente. Elle s'est concentrée sur la recharge publique par induction à haute puissance pour les taxis commerciaux, avec des bornes enterrées fournissant jusqu'à 40 kW dans le cadre d'un projet pilote urbain.