Je auto thuis opladen met een inductief oplaadpad zoals voor je smartphone, maar dan iets groter. Porsche demonstreert volgende week op de IAA in München een 11 kW inductieve oplaadoplossing die gebruikt zal worden met de aankomende volledig elektrische Cayenne in 2026.

Porsche beweert dat het de eerste autofabrikant zal zijn die een 11 kW oplaadsysteem met een basisplaat in één doos voor batterij-elektrische voertuigen op de markt zal brengen. En daar lijkt het op na eerdere pogingen voor minder krachtige oplossingen, door BMW en aftermarket oplossingen van Plugless Power of WiTriocity/ABT.

Geschikt voor dagelijks gebruik

In het verleden waren eigenaars van een PHEV, waaronder bestuurders van een Cayenne PHEV, vaak ‘berucht’ omdat ze te weinig gebruik maakten van hun insteekmogelijkheden, voornamelijk op benzine reden en niet regelmatig inplugden. Met een volledig elektrische auto kun je daar niet omheen. Dus maakt Porsche het zo gemakkelijk mogelijk.

“Gebruiksgemak, geschiktheid voor dagelijks gebruik en oplaadinfrastructuur zijn nog steeds de doorslaggevende factoren als het gaat om de acceptatie van elektrische mobiliteit”, zegt Porsche-bestuurslid voor ontwikkeling Dr. Michael Steiner. “We zijn er trots op dat inductief opladen binnenkort beschikbaar zal zijn in serieproductie bij Porsche. Thuis een elektrische auto opladen is nog nooit zo gemakkelijk geweest.”

“Ongeveer 75 procent van alle laadprocessen in een volledig elektrische Porsche vindt thuis plaats. Dit was het resultaat van een analyse van de sportwagenfabrikant. Het potentieel voor inductief opladen is navenant groot,” zegt Porsche in een persbericht.

Demo op IAA München

Porsche is van plan om een prototype met lichtgevende lak te presenteren om de technologie te demonstreren op de IAA Mobility in München. De wereldpremière van de nieuwe Cayenne Electric is gepland voor eind 2025. Zowel de Cayenne EV als de laadoplossing zullen in 2026 te koop zijn.

De sportwagenfabrikant geeft tot 11 kW en tot 90% net-accu-efficiëntie. De bodemplaat (lengte/breedte/hoogte: 117/78/6 cm) weegt 50 kg en kan in een garage of buiten worden gebruikt, omdat hij volledig weerbestendig is en alle vermogenselektronica in de plaat zelf is geïntegreerd, zonder aparte muurkast.

De pad wordt gevoed via het lichtnet (230 V in Europa, 240 V in Noord-Amerika) via een speciaal circuit. Je kunt hem niet gewoon aansluiten zoals een oplaadpad voor een smartphone.

Voor 11 kW continu vermogen heb je een permanent geïnstalleerde lijn op een stroomonderbreker nodig (meestal driefasig in Europa, 3×16 A). Er loopt een bekabelde kabel van de plaat naar je elektrische paneel, vergelijkbaar met hoe een wallbox wordt geïnstalleerd.

In een garage kan de kabel onopvallend onder de vloer, langs een muur of in een doorvoer worden gelegd en vervolgens achter of naast de plaat worden ingevoerd. Je hebt dus waarschijnlijk ook de hulp van een professionele elektricien nodig. Porsche zegt dat klanten ondersteuning kunnen krijgen van Porsche Installatie Service om de installatie uit te voeren.

Geïntegreerd in MyPorsche-app

Om het te gebruiken, hoef je er alleen maar overheen te rijden. Porsche Wireless Charging is geïntegreerd in de My Porsche app, zodat laadprocessen kunnen worden gevolgd en meerdere voertuigen kunnen worden geverifieerd, aldus de autofabrikant.

“Een speciaal zicht in de parkeerfunctie Surround View maakt het gemakkelijker om de Cayenne naar de optimale laadpositie te sturen. Zodra de parkeerpositie boven de vloerplaat is bereikt en de parkeerrem is aangetrokken, begint het laadproces.”

“Klanten hoeven verder niets te doen. Gemakfuncties die bekend zijn van AC-laden, zoals timerladen met preconditionering, zijn ook beschikbaar voor draadloos laden.” Het systeem is standaard uitgerust met een LTE- en WLAN-module, zodat software-updates op afstand en ondersteuning van de infrastructuur ook gegarandeerd zijn.

Is het veilig?

Loopt de kat van je buren het risico om ‘geroosterd’ te worden als hij onder de opladende auto kruipt? Porsche voegt ook object- of dierdetectie toe, maar het gevaar is minimaal tot nihil.

In tegenstelling tot een geleidende stekker, brengt een inductieve pad energie over via een magnetisch veld. De koperen spoelen in de pad en in de ontvanger van de auto zijn elektrisch geïsoleerd en afgedicht.

Het systeem is zo afgesteld dat de energie alleen efficiënt stroomt als een bijpassende ontvangstspoel goed uitgelijnd is boven de pad. Een kat (of schoen, of gereedschapskist) resoneert niet op die frequentie, dus de energieoverdracht is verwaarloosbaar en wordt als veilig beschouwd.

Het laadproces wordt automatisch onderbroken als een levend wezen tussen het voertuig en de vloerplaat komt of als een metalen voorwerp op de vloerplaat ligt en opwarmt.

Wanneer de auto erboven geparkeerd staat en wordt opgeladen, is het actieve magnetische veld afgeschermd en zeer gelokaliseerd tussen de pad en de ontvanger, niet iets dat een huisdier zou schokken of verbranden.

Eerdere pilots van BMW en Volvo

Porsche is niet de eerste die inductief opladen voor EV's als zodanig laat zien, maar het is wel de eerste die een product beschikbaar maakt voor de markt, vanaf 2026 en in combinatie met de aankomende volledig elektrische Cayenne, omdat de EV zelf ook speciale apparatuur nodig heeft.

“De ontvangsteenheid bevindt zich in de bodemplaat van de auto tussen de voorwielen. Voor het opladen hoeft de Cayenne alleen maar boven de vloerplaat geparkeerd te worden. De contactloze overdracht van energie tussen de twee oplaadeenheden vindt plaats over een afstand van enkele centimeters. Hiervoor daalt de Cayenne automatisch.”

Zeven jaar geleden (2018-2020) pionierde BMW in een beperkte pilot in geselecteerde markten met de 530e iPerformance plug-in hybride sedan. Een vloerkussen ter grootte van een deurmat, geïnstalleerd op of iets in de garagevloer, kon 3,2 kW tot 3,7 kW inductief vermogen leveren aan een secundaire spoel die aan de onderkant van de 530e was gemonteerd.

BMW gebruikte een oplossing met twee dozen: de pad werd aangesloten op het elektriciteitsnet via een op de muur gemonteerde bedieningseenheid, dus in feite werd er een muurdoos toegevoegd.

Bij een goede uitlijning haalde de auto ongeveer 85% net-naar-batterij efficiëntie. Het infotainment- en 360°-camerasysteem van de auto hielp bestuurders om de auto nauwkeurig over het pad te positioneren, met een tolerantie van ±7 cm. De auto werd in beperkte aantallen geleverd als proefprogramma, maar nooit opgeschaald naar serieproductie.

Tesla biedt bijvoorbeeld nog geen draadloze oplader voor zijn voertuigen aan, maar het bedrijf werkt er wel actief aan, vooral met het oog op autonome voertuigen. Tesla toonde een concept voor een draadloze oplader tijdens de onthulling van zijn Robotaxi in oktober 2024.

Aftermarket-oplossingen

In de VS is Plugless Power een volwassen, plug-and-play aftermarket draadloos oplaadsysteem dat tot 7,2 kW levert. Het is verkrijgbaar voor veel EV's in de VS, zoals Nissan Leaf, Chevy Volt, Tesla Model S (RWD en AWD), BMW i3, Cadillac ELR, Volkswagen e-Golf, Porsche Panamera S-E en andere.

Het vereist installatie van de pad op een betonnen vloer, verankerd en aangesloten op een speciaal circuit (bv. 50 A). Een speciale voertuigadapter moet geïnstalleerd worden door een gecertificeerde technicus, in veel gevallen geïntegreerd zonder de EV-software of garantie te wijzigen.

In Europa biedt WiTricity/ABT e-Line een gezamenlijke retrofit-oplossing voor de Europese aftermarket, ontwikkeld door ABT e-Line (gespecialiseerd in e-mobility conversies) met behulp van de draadloze laadtechnologie op basis van magnetische resonantie van WiTricity.

Het begon met de Volkswagen ID.4 en de geplande 11 kW uitbreidingen omvatten upgrades voor de Audi e-tron GT, Porsche Taycan en VW ID. Buzz. Er is nog geen officiële prijsinformatie vrijgegeven voor de WiTricity/ABT e-Line draadloze oplaadoplossing in Europa.

Volvo heeft daarentegen ook in Götenburg experimenteren met draadloos opladen, maar op een andere schaal. Het was gericht op openbaar inductief opladen met hoog vermogen voor commerciële taxivervoer met ondergrondse pads die tot 40 kW leveren in een stedelijke pilotcontext.