Le constructeur automobile public chinois Guangzhou Automobile Group (GAC) a officiellement fait son entrée sur le marché européen avec le lancement de son premier modèle mondial, le SUV électrique Aion V. Le lancement a eu lieu lors du salon de la mobilité IAA à Munich, où l'entreprise a présenté cinq modèles.
L'Aion V avait déjà été dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2024, mais l'événement de Munich marque le début officiel des ventes en Europe. Les prix commenceront à 35 990 euros et les commandes seront ouvertes ce mois-ci sur certains marchés, dont la Pologne, le Portugal et la Finlande. La Belgique ne figure pas encore sur la liste, mais la forte croissance de l'adoption des véhicules électriques signifie qu'elle sera très probablement incluse dans un avenir proche.
Cinq étoiles Euro NCAP
Face au Volkswagen ID.4, l'Aion V est un SUV de taille moyenne destiné aux familles. Il offre un empattement de 2,77 mètres et met l'accent sur le confort, avec un espace intérieur généreux et des sièges de haute qualité.
Sous la carrosserie, la voiture est équipée d'une batterie de 75,3 kWh offrant une autonomie WLTP de 510 km. Le système permet une recharge rapide de 10% à 80% en seulement 24 minutes, un chiffre qui, selon GAC, surpasse plusieurs concurrents du même segment.
Une grande partie de l'argumentaire de GAC repose sur la sécurité. L'Aion V est classée cinq étoiles par Euro NCAP et utilise ce que le constructeur appelle une “batterie magazine” de deuxième génération, dont il affirme qu'elle ne s'enflammera pas, même lors de tests de résistance sévères. Cette description est probablement un clin d'œil aux essais de pénétration des clous, une référence souvent utilisée en Chine, et une référence subtile à la batterie Blade de son rival BYD.
Concentrateur de pièces détachées
Pour soutenir son entrée, GAC déploie ce qu'elle appelle la “Solution GAC” - un ensemble de garanties et d'assistance visant à rassurer les acheteurs européens. Il s'agit d'une garantie véhicule de huit ans/160 000 km et d'une garantie batterie de huit ans/200 000 km, ainsi que d'un nouveau centre de distribution de pièces détachées aux Pays-Bas et de la mise en place d'équipes de service après-vente locales.
L'arrivée de l'Aion V a été retardée dans un contexte de tensions commerciales croissantes. Les droits de douane européens sur les voitures électriques fabriquées en Chine ont compliqué la stratégie de GAC, forçant l'entreprise à envisager une production locale et des variantes hybrides comme solutions de rechange. Comme nous l'avons indiqué précédemment, des pourparlers ont eu lieu avec le constructeur autrichien Magna Steyr au sujet d'un éventuel assemblage en Europe.
Multiplication par dix-sept
Outre l'Aion V, GAC a présenté le crossover Aion UT, qui devrait arriver en Europe au début de l'année 2026. Le grand SUV Hyptec HL et deux véhicules hybrides rechargeables, le MPV E9 et le SUV GS7, étaient également exposés, soulignant l'étendue de la technologie du groupe, même si tous les modèles ne sont pas destinés aux routes européennes.
Wei Haigang, président de GAC International, a fixé des objectifs ambitieux pour la marque, déclarant au média CNBC que les ventes atteindraient 3 000 unités en 2025 avant de grimper à 15 000 en 2026 et à 50 000 par an en 2027. Si ces objectifs sont atteints, les ventes seront multipliées par dix-sept en seulement deux ans.
