Par En 2040, 30 % des déplacements en Flandre devraient se faire à vélo. Telle est l'ambition du gouvernement flamand, qui souhaite investir 300 millions d'euros par an dans sa politique cycliste. Selon les experts, ces investissements seront certainement payants à l'avenir. 

Le gouvernement flamand souhaite également une politique cycliste intégrée. La ministre de la Mobilité Annick De Ridder (N-VA) souhaite également impliquer ses collègues des sports, de la culture et de l'enseignement. L'expert en circulation et Hajo Beeckman, porte-parole de l'UE pour les médias, a créé un dossier complet sur les “Cyclisme en Flandre” pour VRT News.

Différences régionales

Les Flamands font également de plus en plus de vélo. Environ 20 % de nos trajets hebdomadaires sont effectués à vélo. Cela place la Flandre en deuxième position dans toute l'Europe, après les Pays-Bas (et avant le Danemark).

Il existe toutefois des différences frappantes entre les régions. Le vélo est très populaire à Anvers, en Campine anversoise, à Bruges et à Gand-Eeklo, et - curieusement - moins populaire dans le Limbourg, la province où le réseau cyclable est le plus développé.

Dans le Brabant flamand, la situation est contrastée. Dans la région élargie autour de Louvain, le vélo est plus répandu que dans la périphérie flamande autour de Bruxelles et dans l'ouest de la province.

Plus de contrôle

Selon Patrick D'haese, responsable de la coordination de la politique cycliste au sein du gouvernement flamand, le vélo est surtout populaire dans les zones urbaines où la population est dense, où les embouteillages sont longs et où la circulation est difficile. le nombre de places de stationnement est limité. La voiture, en revanche, est plus populaire dans les régions où les commodités sont plus éloignées.

Selon l'expert en mobilité et professeur invité à l'université d'Anvers et à l'université de Gand, Dirk Lauwers, la popularité du vélo (également fatbike ou e-scooter) est préjudiciable aux transports publics. Pourquoi ? Parce que nous avons un meilleur contrôle sur notre temps de trajet et nous sommes ne pas dépendre de l'horaire d'une compagnie de transport.

Anvers

La province d'Anvers est clairement le champion cycliste de la Flandre. Nulle part en Flandre le vélo n'est aussi répandu. En comparaison, en Flandre, un peu plus d'un déplacement sur six (18 %) est effectué à vélo.

Dans toute la province d'Anvers, près d'un déplacement sur quatre (23 %) est effectué à vélo, qu'il s'agisse d'écoliers, d'employés, d'acheteurs ou de cyclistes amateurs. Les habitants de la Campine prennent souvent le vélo ; la forte tradition cycliste y est pour quelque chose.

Le succès du vélo au travail ne peut être dissocié de l'essor du vélo électrique. Près de la moitié des déplacements à vélo liés au travail à Anvers sont déjà électriques. Quarante-six pour cent des familles anversoises possèdent un vélo électrique et cinq pour cent un speed pedelec.

Les cyclistes qui parcourent de longues distances utilisent probablement régulièrement les pistes cyclables provinciales. Actuellement, la province d'Anvers compte 495 kilomètres de pistes cyclables. En 2024, plus de 34 millions de cyclistes étaient enregistrés, soit une augmentation de plus de 31 % en cinq ans.

Ces dernières années, de nombreux centres-villes ont opté pour un centre-ville sans voitures. À Malines, par exemple, l'ensemble du centre-ville constitue une zone cyclable continue depuis 2019. Dans les 179 rues cyclables, le trafic motorisé doit rester derrière les cyclistes. À Lier également, presque toutes les rues situées à l'intérieur des remparts sont des pistes cyclables depuis 2021.

Flandre occidentale

Après Anvers, la Flandre occidentale est la province qui compte le plus de cyclistes. Une personne sur cinq des déplacements dans cette province se font à vélo. Vingt-quatre pour cent utilisent le vélo quotidiennement, 29 % l'utilisent au moins une fois par semaine.

Le vélo est particulièrement populaire dans la région de Bruges. 24 % des déplacements, soit un sur quatre, sont effectués à vélo. parce qu'il s'agit d'une zone urbaine où les distances sont plus courtes. À Bruges, avec près de 28 kilomètres de zones cyclables, les cyclistes disposent également de l'espace nécessaire pour circuler en toute sécurité. Avec 390 rues cyclables, Bruges possède la plus grande zone cyclable du pays. Toutefois, le tour se rendre au travail, la voiture reste le moyen de transport le plus populaire (60 %).

Limbourg

Le Limbourg est connu comme la ‘province du vélo’, mais comparé au reste de la Flandre, les Limbourgeois sont ceux qui font le moins de vélo. Seuls 11 % des déplacements sont effectués à vélo. Ce chiffre est nettement inférieur à la moyenne flamande de 18,5 %.

Le week-end, il y a beaucoup de cyclisme dans le Limbourg, mais le lundi matin, lorsque la semaine de travail commence, tout le monde prend sa voiture. Mlus de la moitié des trajets sont également inférieurs à cinq kilomètres. Le Limbourgeois moyen n'utilise la bicyclette que pour 13 % de ses déplacements de loisirs. Ce chiffre est également inférieur à celui de toutes les autres provinces flamandes. Et pourtant, le Limbourg est un ‘paradis du vélo’.

Les experts sont unanimes : plus les pistes cyclables sont de qualité, plus le nombre de cyclistes augmente. Les chiffres le confirment. Depuis l'ouverture de la Kolenspoor (piste de charbon) entre Genk-Noord et As à la mi-juin, 85 000 cyclistes ont été enregistrés, soit près de 1 000 cyclistes par jour.

Plus de 13 % des trajets domicile-travail dans le Limbourg se font actuellement à vélo ; 76,8 % des déplacements dans le Limbourg se font encore en voiture. Mais selon la société de services RH Acerta, les Limbourgeois sont aussi ceux qui doivent parcourir le plus de kilomètres pour se rendre au travail : 25 km en moyenne, soit 4 km de plus que le Flamand moyen. Le Belge moyen parcourt 37 kilomètres par jour pour se rendre à son travail et en revenir ; nulle part ailleurs en Europe cette distance n'est aussi importante.

Sécurité

Malheureusement, il y a encore du travail à faire en termes de sécurité. L'infrastructure laisse également parfois à désirer. En 2024, 77 cyclistes sont décédés en Flandre, 822 ont été gravement blessés et 8 474 ont été légèrement blessés. Il va sans dire que ces chiffres doivent absolument être revus à la baisse.