Le Zeekr 001, que nous avons conduit pour la première fois en 2023, La voiture de luxe, qui n'a jamais été un poids plume au départ, a reçu une nouvelle dose de stéroïdes. En Chine, la version actualisée pour 2026 est présentée avec une augmentation de puissance de 400 kW (544 ch selon les spécifications de l'UE) à 680 kW (912 ch) pour la version à deux moteurs.

Ce shooting brake haut de gamme à quatre roues motrices passe ainsi de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 280 km/h. Le design extérieur reste inchangé, tout comme le prix actuel, selon les médias chinois.

Vitesse de chargement digne d'un camion

Construit sur une nouvelle plate-forme 900-V SEA et équipé de la Golden Battery de 95 kW, il revendique une autonomie de 810 km CLTC. Il peut se charger à des vitesses de plus de 1 000 kW, ce qui permet de faire passer la batterie de 10 à 80% en seulement sept minutes (l'actuel 001 européen se charge à 150 kW).

Cette performance de charge en courant continu ’12C’ est théorique. Il n'est pas possible de se brancher sur un chargeur de 1 MW pour les voitures en Europe aujourd'hui de la même manière que sur un chargeur rapide de 50 kW ou même de 350 kW en courant continu. L'infrastructure est encore essentiellement en mode pilote pour les véhicules lourds.

Pas un Zeekr 001 FR rebadgé

Il ne s'agit pas d'une version dépouillée de l'outil d'évaluation de la performance Zeekr 001 FR. Cette dernière s'est avérée être un pur muscle, avec 1 265 chevaux (943 kW) provenant de quatre moteurs électriques en carbure de silicium utilisant des technologies de vectorisation du couple pour délivrer une puissance maximale, qui peut être ajustée en quelques millisecondes.

Elle est construite sur la même plateforme SEA1 800 V que l'actuelle 001 de base. Mais la FR vise à défier la Model S Plaid de Tesla avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,07 secondes dans un scénario de départ lancé. Le prix est quelque peu en phase avec ces dernières : 769 000 yuans ou 91 700 euros.

La Zeekr 001 2026 semble être une évolution distincte, incorporant certaines technologies et un langage de conception qui se chevauchent, mais pas simplement une version rebaptisée de la même voiture. Par rapport au modèle ‘de base’ actuel, il y a des mises à jour techniques et de performance significatives, bien que le design général reste essentiellement le même.

Suspension pneumatique à deux chambres

L'une de ces améliorations est le système de contrôle continu de l'amortissement CDC et la suspension pneumatique à double chambre, dont la hauteur peut être réglée de 85 mm à 206 mm, ce qui confère à la voiture des capacités ‘tout-terrain’ accrues si nécessaire, selon la société.

Il est doté d'une série de capteurs plus robustes, comprenant 31 capteurs au total, dont des capteurs LiDAR, des caméras améliorées et des radars, qui permettent une meilleure détection dans des conditions difficiles, telles que la nuit, l'encombrement et la complexité du trafic.

Cependant, on ne sait pas encore si le G-Pilot H7 de la version 001 (spécifications chinoises) sera repris dans la version européenne. L'homologation, la réglementation, le coût et les normes de sécurité peuvent imposer des différences.

Outre la version à quatre roues motrices, il existe une variante d'entrée de gamme à deux roues motrices, équipée d'un seul moteur électrique produisant 370 kW (489 ch). Deux options de batterie sont proposées : 95 kWh (LFP) ou 103 kWh (NMC ternaire) avec des autonomies (CLTC) citées entre 710 et 810 km.

Initialement prévu pour être Lynk & Co EV

Le Zeekr 001 a commencé sa vie comme un modèle conceptuel, qui devait finalement devenir le premier véhicule entièrement électrique de Lynk & Co. Après mûre réflexion, il a été jugé ‘trop beau’ pour résister à la tentation de le mettre sur le marché en tant que nouvelle marque haut de gamme.

Zeekr est désormais une marque de véhicules électriques haut de gamme, lancée par Geely (Zhejiang Geely Holding Group) en 2021. Zeekr reste néanmoins fortement liée à la Suède en tant que marque sœur de Volvo, Polestar et Lynk & Co. Avec cette dernière, elle partage un centre de R&D et de design à Göteborg, en Suède.

Elle a été conçue comme une branche ‘électrique de luxe’ de Geely, afin de concurrencer plus directement des concurrents tels que Tesla, Nio ou la marque haut de gamme Denza de BYD. La première salle d'exposition européenne a ouvert ses portes à Stockholm, en Suède, en 2023, et la Norvège sera l'un des premiers pays à y entrer.

Depuis, elle a transféré une partie de ses activités européennes de vente et de marketing aux Pays-Bas (Amsterdam) afin de tirer parti des talents et de l'infrastructure européens.

Mise en place du réseau belge

La marque, qui n'existe officiellement que depuis deux ans, s'étend au-delà de ses frontières actuelles en Suède, aux Pays-Bas et en Norvège en entrant en Belgique dès cet été.

Jens Van Humbeek, un vétéran de D'Ieteren Auto et Lotus Cars Europe, met en place le nouveau réseau Zeekr. Zeekr a ouvert ses premières salles d'exposition à Bruxelles, Gand, Liège et Namur, et prévoit de poursuivre son expansion.

La marque s'est associée à deux distributeurs locaux confirmés : Sterckx - De Smet, qui représente déjà Geely, Volvo et Polestar en Belgique, et le Groupe Schyns, qui distribue les marques Stellantis (Citroën, Peugeot, Alfa Romeo) et travaille également avec la marque chinoise de VE Leapmotor.

Livraisons en Chine à partir du 11 octobre

Nous ne savons pas encore quand cette version améliorée 2026 de la Zeekr 001 sera disponible en Belgique. En Chine, elle devrait être disponible chez les concessionnaires à partir du 4 octobre, le lancement officiel et les livraisons étant prévus pour le 11 octobre.

Il est désormais disponible en pré-commande en Chine, mais les prix seront dévoilés dans le courant du mois d'octobre. Actuellement, le Zeekr 001 est vendu dans une fourchette de prix allant de 259 000 yuans (environ 30 850 euros) à 329 000 yuans (environ 39 200 euros). À titre de comparaison, l'actuelle 001 en Belgique est vendue à partir de 60 990 euros.