Lors d'un atelier destiné à une sélection de médias, Porsche a dévoilé l'intérieur et quelques détails techniques préliminaires de son prochain Cayenne tout électrique. Comme le montre l'image, le SUV s'appuie fortement sur des écrans numériques qui couvrent toute la longueur du tableau de bord.

Les ingénieurs affirment que le système de batterie redessiné, qui s'appuie sur les expériences de la Taycan et du Macan, est le plus avancé à ce jour.

L'habitacle du nouveau Cayenne est dominé par ce que Porsche appelle le “Flow Display”. Il s'agit d'un écran OLED incurvé qui s'étend le long de la console centrale et qui associe les commandes de climatisation à l'infodivertissement.

Flanqué d'un combiné d'instruments numérique de 14,25 pouces et d'un écran passager de 14,9 pouces en option, il constitue la plus grande interface numérique jamais réalisée par la marque. Il imite l'Hyperscreen de la Mercedes rivale et de certaines marques de luxe chinoises. Pour Porsche, autrefois associée à un tableau de bord sobre et axé sur la conduite, la taille de ce mur d'écrans est... disons perturbatrice.

“Ferry pad” (aire de transbordement)”

Malgré ce changement, les concepteurs insistent sur le fait qu'ils n'ont pas complètement abandonné la tactilité. Le volant à trois branches conserve des rouleaux et des boutons, tandis qu'un ensemble de commutateurs et un bouton de volume se trouvent sous l'écran principal. Un repose-main, baptisé “Ferry Pad” d'après le nom du fils de Ferdinand Porsche, vise à rendre les commandes tactiles plus faciles à utiliser en déplacement.

D'autres touches frôlent l'inspiration, probablement pour regagner du terrain en Chine. L'éclairage d'ambiance personnalisable, par exemple, réagit aux modes de conduite et peut signaler l'état de charge.

Un toit panoramique en verre, divisé en neuf segments, devient opaque ou transparent sur simple pression d'un bouton, tandis que les “Mood Modes” combinent le son, l'éclairage, les positions des sièges et même les réglages climatiques pour créer des atmosphères prédéfinies pour la détente ou la conduite sur de longues distances. Les accoudoirs et les portières chauffants étendent le concept de confort au-delà des sièges traditionnels.

Sièges arrière coulissants

La banquette arrière  - Là encore, une préférence chinoise - n'est pas négligée. Les sièges coulissent et s'inclinent électriquement, et le chauffage et la ventilation sont disponibles. Porsche promet également des dimensions générales plus généreuses que celles des Cayenne essence et hybrides actuels, bien que les mesures précises restent confidentielles. Toutefois, les proportions montrent que la plateforme PPE, partagée avec le Macan, est dédiée aux véhicules électriques et optimise l'empattement et l'espace.

Pourtant, c'est sous le plancher que se trouvent les plus grands changements. Les ingénieurs décrivent la nouvelle batterie de 113 kWh comme un changement significatif par rapport aux précédents véhicules électriques de Porsche, y compris le Macan EV récemment présenté. Au lieu de la structure conventionnelle ‘module en boîte’ (cellules placées dans un cadre séparé), le Cayenne monte six grands modules directement sur le châssis.

Le pack passe également à des cellules à poche plus souples, mais moins robustes (le Macan utilise des cellules prismatiques). L'ensemble de l'opération permet de gagner du poids, d'augmenter l'espace utilisable et de faciliter le remplacement en cas de réparation. Libérées de leur cadre, les cellules sont accessibles individuellement par le dessous.

300 kilomètres en dix minutes

Le pack utilise des anodes en silicium-graphite et des cathodes en nickel-manganèse-cobalt-aluminium fournies par LG Chem. Des plaques de refroidissement au-dessus et au-dessous de chaque module gèrent la chaleur, tandis que des radiateurs redessinés et des connecteurs haute tension rigides visent à améliorer l'efficacité.

Porsche affirme qu'il en résulte une autonomie d'environ 600 kilomètres selon le cycle européen WLTP, avec la possibilité de gagner 300 kilomètres en dix minutes avec un chargeur de 400 kW, le taux de charge DC maximal du Cayenne électrique.

Les chiffres de performance sont tout aussi agressifs. La version phare, Turbo, développerait plus de 1 070 ch, permettant au lourd SUV de franchir le cap des 100 km/h en moins de trois secondes. La suspension pneumatique, la direction par les roues arrière et les freins en céramique seront disponibles, tandis qu'un moteur arrière refroidi à l'huile permet des niveaux sans précédent de freinage par récupération, atteignant 600 kW.

Le Cayenne électrique fera ses débuts dans le courant de l'année, mais les versions à essence ne disparaîtront pas pour autant. Porsche a confirmé que les Cayenne à combustion continueront à être commercialisés pendant une bonne partie de la prochaine décennie.