Tijdens een workshop voor geselecteerde media heeft Porsche zowel het interieur als enkele voorlopige technische details onthuld van de aankomende volledig elektrische Cayenne. Zoals de foto laat zien, leunt de SUV zwaar op digitale displays die de volledige lengte van het dashboard beslaan.

Maar er is ook nieuws van onder de stoelen, waar ingenieurs beweren dat het vernieuwde accusysteem, dat voortbouwt op de ervaringen van de Taycan en Macan, hun meest geavanceerde tot nu toe is.

Het interieur van de nieuwe Cayenne wordt gedomineerd door wat Porsche het “Flow Display” noemt. Het is een gebogen OLED-scherm dat zich uitstrekt over de middenconsole en dat klimaatregeling en infotainment combineert.

Het wordt geflankeerd door een 14,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een optioneel 14,9-inch passagiersdisplay en markeert de grootste digitale interface ooit van het merk. Het imiteert het Hyperscreen van rivaal Mercedes en sommige Chinese luxemerken. Voor Porsche, dat ooit werd geassocieerd met een ingetogen dashboardindeling om zich te concentreren op het rijden, is de grootte van deze muur van schermen ... nou ja, zullen we het ontwrichtend noemen?

“Veerbootplatform”

Ondanks de verschuiving benadrukken de ontwerpers dat ze de tastbaarheid niet helemaal hebben losgelaten. Het driespaaks stuurwiel heeft nog steeds rollers en knoppen, terwijl een set tuimelschakelaars en een volumeknop onder het hoofddisplay zitten. Een handsteun, de “Ferry Pad” genoemd naar de zoon van Ferdinand Porsche, is bedoeld om de aanraakbediening onderweg bruikbaarder te maken.

Andere accenten lijken op inspiraties die waarschijnlijk bedoeld zijn om wat terrein terug te winnen in China. Aanpasbare omgevingsverlichting reageert bijvoorbeeld op rijmodi en kan de laadstatus aangeven.

Een panoramisch glazen dak, verdeeld in negen segmenten, wordt ondoorzichtig of helder met een druk op de knop, terwijl “Mood Modes” geluid, verlichting, zitposities en zelfs klimaatinstellingen combineren om vooraf ingestelde sferen te creëren voor ontspanning of langeafstandsritten. Verwarmde armsteunen en portieren breiden het concept van comfort uit tot buiten de traditionele zetels.

Verschuifbare achterstoelen

De achterbank  - opnieuw een Chinese voorkeur - wordt niet over het hoofd gezien. De stoelen schuiven en leunen elektrisch en verwarming en ventilatie zijn beschikbaar. Porsche belooft ook ruimere afmetingen dan de huidige benzine- en hybride Cayennes, hoewel de precieze afmetingen nog niet bekend zijn. Aan de verhoudingen kun je echter al zien dat het PPE-platform, dat wordt gedeeld met de Macan, speciaal is ontworpen voor EV's en de wielbasis en ruimte optimaliseert.

Maar onder de vloer liggen de grootste veranderingen. Ingenieurs beschrijven de nieuwe 113 kWh batterij als een belangrijk verschil met eerdere EV's van Porsche, waaronder de onlangs geïntroduceerde Macan EV. In plaats van de conventionele ‘module in een doos’-structuur (cellen in een apart frame), worden bij de Cayenne zes grote modules rechtstreeks op het chassis gemonteerd.

Het pakket schakelt ook over op flexibelere, maar minder robuuste buidelcellen (de Macan gebruikt prismatische cellen). De hele operatie bespaart gewicht, vergroot de bruikbare ruimte en maakt het eenvoudiger om ze te vervangen als er een reparatie nodig is. De cellen zijn bevrijd van hun frame en kunnen individueel van onderaf worden bereikt.

300 kilometer in tien minuten

Het pakket maakt gebruik van silicium-grafiet anoden en nikkel-mangaan-kobalt-aluminium kathoden geleverd door LG Chem. Koelplaten boven en onder elke module beheren de warmte, terwijl opnieuw ontworpen radiatoren en stijve hoogspanningsconnectoren de efficiëntie verbeteren.

Porsche claimt dat dit resulteert in een actieradius van ongeveer 600 kilometer volgens de Europese WLTP-cyclus, met de mogelijkheid om 300 kilometer te winnen in tien minuten op een lader van 400 kW, de piek DC-laadsnelheid van de elektrische Cayenne.

De prestatiecijfers zijn al even agressief. De topversie, de Turbo, levert naar verluidt meer dan 1.070 pk, waarmee de zware SUV in minder dan drie seconden naar 100 km/u schiet. Luchtvering, achterwielbesturing en keramische remmen zullen beschikbaar zijn, terwijl een oliegekoelde motor achterin ongekende niveaus van regeneratief remmen mogelijk maakt, tot 600 kW.

De Cayenne Electric debuteert later dit jaar, maar de versies met benzinemotor verdwijnen niet. Porsche heeft bevestigd dat de Cayennes met verbrandingsmotor tot ver in het volgende decennium zullen blijven rijden.